悬架设计,汽车悬架的设计步骤

维修要闻 2020-12-24 浏览：23 次

汽车悬架的设计步骤
　　课程设计轻型货车前悬架设计，共22页，10616字。
　　目录
　　第1章绪论 3
　　1.1 概述 3
　　第2章悬架结构形式分析 4
　　2.1非独立悬架和独立悬架 4
　　2.2前后悬架悬架方案的选择 5
　　2.3 辅助元件 5
　　第3章1042型汽车前悬架主要参数的选择 6
　　3.1前后悬架静挠度和动挠度的选择 6
　　3.1.1选择要求及方法 6
　　3.1.2悬架静挠度 7
　　3.1.3悬架动挠度 7
　　3.2悬架的弹性特性 7
　　3.3悬架侧倾角刚度及前后轴的分配 8
　　第4章弹性元件的计算 9
　　4.1钢板弹簧的布置方案的选择 9
　　4.2钢板弹簧主要参数的确定 9
　　4.2.1满载弧高 9
　　4.2.2钢板弹簧长度的确定 10
　　4.2.3钢板断面尺寸及片数的确定 10
　　4.3钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 13
　　4.4钢板弹簧的刚度验算 14
　　4.5弹簧的最大应力点及最大应力 15
　　4.6弹簧卷耳和弹簧销的强度核算 16
　　第5章减振器的设计计算 17
　　5.1减振器的分类 17
　　5.2主要性能参数的选择 18
　　5.2.1相对阻尼系数 18
　　5.2.2减振器阻尼系数的确定 19
　　5.2.3最大卸荷力的确定 19
　　5.3筒式减振器主要尺寸参数的确定 19

　　摘要
　　汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。汽车悬架性能是影响汽车行驶平顺性、操纵稳定性和行驶速度的重要因素。因此，研究汽车振动，设计新型悬架系统，将振动控制到最低水平是提高现代汽车质量的重要措施。
　　关键词：弹性元件；钢板弹簧；缓冲块
轻型货车后悬架设计主要是设计钢板弹簧吗？
也可以这么说。
悬架是现代汽本上的重要总成之一。它把悬架(或车身)与车轴(或车轮)弹性地连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并且缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。
悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。
导向装置由导向杆系组成，用来决定车轮相对对于车架(或车身)的运动特性，并传递除弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。当用纵置钢板弹簧作弹性元件时，它兼起导向装置作用。缓冲块用来减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。装有横向稳定器的汽车，能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。
对悬架提出的设计要求有：
1)保证汽车有良好的行驶平顺性。
2)具有合适的衰减振动能力。
3)保证汽车具有良好的操纵稳定性。
4)汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转弯时车身侧倾角要合适。
5)有良好的隔声能力。
6)结构紧凑、占用空间尺寸要小。
7)可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要
保证有足够的强度和寿命。
为了满足汽车具有良好的行驶平顺性，要求由簧上质量与弹性元件组成的振动系统的固有频率应在合适的频段，并尽可能低。前、后悬架固有频率的匹配应合理，对轿车，要求前悬架固有频率略低于后悬架的固有频率，还要尽量避免悬架撞击车架(或车身)。在簧上质量变化的情况下，车身高度变化要小，因此，应采用非线性弹性特性悬架。
汽车在不平路面上行驶，由于悬架的弹性作用，使汽车产生垂直振动。为了迅速衰减这种振动和抑制车身、车轮的共振，减小享轮的振幅，悬架应装有减振器，并使之具有合理的阻尼。利用减振器的阻尼作用，使汽守的振动振幅连续减小，直至振动停止。
要正确地选择悬架方案和参数，在车轮上、下跳动时，使主销定位角变化不大、车轮运动与导向机构运动要协调，避免前轮摆振；汽车转向时，应使之稍有不足转向特性。
独立悬梁导向扦系铰接处多采用橡胶衬套，能隔绝车轮所受来自路面的冲击向车身的传递。
近年来，主动悬架的出现不仅能很好地提高汽车的行驶性能，而且能更好地保持车厢姿态，减小侧倾、纵倾。
悬架设计的侧倾刚度怎么定啊？？？