显示“驻车制动系统故障”什么原因
说说驻车开关（P）按钮故障的排除，适用于同类功能车型
借用别人的，都是大众车才有，最好是去4S店维修
大众车很多有自动驻车功能的一个通病就是驻车灯故障，网上有分析也有处理办法，但是都不够彻底，有兴趣可以试试下面的方法。
故障现象：常见的都是电子手刹开关的故障，一般在维修时维修人员根据系统故障提示更换该按钮开关，首先看看开关的结构（以下部分分析摘至网上）：
开关内部分别有照明灯，状态指示灯，两组微动开关。以下我们将开关1称为E1，开关2称为E2，正常情况下两组微动开关的状态的相反的，E1在接通状态时E2为断开状态，按压开关时E1为断开状态而E2为接通状态，这一规律是由开关上的按钮翘板决定的。其中E1通过端子T10/2和T10/6，E2通过端子T10/4和T10/5分别与控制单元链接。
为什么开关内部要设置两组微动开关呢???
如果内部是单一一个微动开关，那么他就只有两种状态“接通---断开”。那么控制单元就无法判断开关信号的可靠性，不能识别出开关的故障。当有两组微动开关时，开关就会有四种状态，“EI接通/E2断开”、“E1断开/E2接通”、“EI接通/E2接通”、“EI断开/E2断开”，那么当控制单元识别到两组开关同时处于接通或断开时便判断开关出现故障。
那么当故障出现时控制单元肯定监测到E1和E2处于同一状态才达到故障状态的条件。深入分析导致故障提示的原因出在何处。自由状态下E1在翘板的按压下为常闭，E2为常开，那么此时如果控制单元监测到E1为断开或E2闭合时便识别为故障状态，但在没有外力的作用下E2闭合的几率很少，那么主要是此时E1断开引起的几率最大。那么导致E1触电断开的因数有；
1：开关底座松动脱落，导致翘板无法按压E1开关使之断开。
2：微动开关相关线路接触不良出现的断路导致。接触不良特指开关的接触电阻大于240欧姆。
拆卸方法很简单，停车熄火，打开主驾侧的仪表台左侧门边的保险盖板，用手托住按钮的根部，稳健推出即可，无需任何工具。
这个按钮有两种型号，R36等用的是225C,其他的可能是225B，差异是225C里面的电路板上只有一对轻触开关的焊位，225B有两对焊位，但是脚位定义不一样，不能互换。
然后用牙签***解体开关：
225B: 迈腾等车型
225C: R36车型：
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打开后可以看到开关印刷线路板的端子插脚都为冷压式的并未有焊锡，这样很有可能在使用一段时间后出现接触不良的问题，见下图
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为验证，对端子插针进行补焊处理，确保印刷板双面连接良好，电路板上的四个穿孔也补焊。
见下图：
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接下来就是处理另一种最常见故障根源：
微动开关问题，原因是内部触片因为电流腐蚀引起的的接触不良，很多文章介绍进行表面处理和修复，作为资深电子专家不建议大家去处理，好的做法是：1、直接更换微动开关底座，2、选用超级防水微动开关。
要想修复后的质量和寿命超过市面上的原装开关质量，请遵循我说的几点。
更换的要求如下：
开关选择：目前也只有欧姆龙的微动开关较为可靠，其他厂家不考虑。微动开关规格为6*6*4.3mm，不能选其他高度的，比如3.1mm的或者7.2mm的。这类开关的质量大约为500万次。另外要选择防水型的微动开关，原厂的为普通开关，一旦汽车空调时间过长，停车后，开关腔内就会有凝水，锈蚀不可避免。不管是3.1mm还是4.3mm，只要是6*6的规格底座、卡扣是一样的，可以直接替代更换。
两种处理方案：
一是选用B3SN-3012P型防水开关，寿命10万次，规格6*6*3.1mm，IP67 - 防尘，防水。处理过程：使用原来的微动开关键帽，需要更换B3SN-3012P底座，保持4.3mm高度不变，拆下原来的旧微动开关，焊上新 组合的开关（上旧下新哦）。
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很明显B3SN-3012P开关有一层防水密封层。原装开关是没有的。
二是选用6*6*4.3 轻触开关/欧姆龙/微动开关/按键开关/OMRON 超级防水防尘
50万次以上（1.57N型）30万次以上（2.26N型），直接进行焊接代换。
。
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推荐用超级防水这种。
焊接更换完微动开关后，反过程安装，检查E1E2的开关状态，无误后，即可放心使用10年。
汽车空调故障该怎么办？
在分析空调系统故障时,可按循环系统部件和电器控制两大部分来分析检查。
一、电器控制的故障检查和排除
当一台车空调不制冷时,应检查控制系统。如果控制系统完好则检查空调电路。
二、冷气系统故障诊断,一般凭感觉和用仪表测试相结合的方法来进行
1、凭感觉诊断
a、看:用眼睛来观察整个空调系统。
首先,查看干燥过滤器视镜中制冷剂的流动状况,若流动的制冷剂中有大量气泡,这说明制冷剂不足,应补充至适量。若视液镜呈透明,则表示制冷剂加注过量,应缓慢放出部分制冷剂。若看到偶尔有少量气泡,则说明制冷剂量正好;
其次,查看系统中各部件与管路连接是否可靠密封,是否有微量的泄漏。若有泄漏,在制冷剂泄漏过程中常夹有冷冻机油一起泄出,故在泄漏处有泄漏痕迹。此时应将该处连接螺母拧紧或更换密封胶圈,以杜绝慢性泄漏;
最后,查看冷凝器是否被杂物封住,散热翅片是否倾斜变形。若有此现象将影响流过冷凝器的空气量,导致冷凝效果变差,使流经膨胀阀的制冷剂温度升高,从而影响系统制冷效果。这时,应将冷凝器表面清理干净,将变形的散热翅片予以修正。
b、听:用耳朵聆听运转的空调系统有无异常声音。
首先,听压缩机离合器有无发生刺耳噪声,若有噪声,则多为电磁离合器磁力线圈老化,通电后电磁力不足或离合器片磨损引起其间隙过大,造成离合器打滑而发出尖叫声,或者皮带松动引起异响。
其次,听压缩机在运转中是否有液击声,若有,则多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大,导致制冷剂在未被完全气化的情况下吸入压缩机,此现象对压缩机危害很大,应缓慢释放制冷剂至适量,及时加以排除。
c、摸:在无温度计的情况下,可用手触摸空调系统各部件以及连接管路的表面,触摸高压回路(压缩机出口、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀进口),应呈较热状态,若在某一部位特别热和进出口之间有明显的温差,则说明此处有堵塞,触摸低压回路(膨胀阀出口、蒸发器、压缩机入口),应较温。若压缩机高低压侧无明显温差,则说明系统故障或制冷剂不足。用手按压制冷压缩机皮带松紧度是否适中。
2、用仪器诊断
a、检漏仪检漏。用检漏仪检测系统各接头处是否泄漏。
b、压力表检查。将歧管压力表的高低压表分别接在系统充注阀上,在空气温度为30℃-35℃发动机转速为2000r/min时检查。将风速开关和温控开关调制最高档,其正常状态:高压端压力应为1.30-1.60Mpa,低压端压力应为0.115-0.22Mpa,若不在此范围,则说明系统有故障。
三、注意事项
1、非专业人员,请勿自行拆卸修理空调系统。维修时,应将车辆停在水平场地处于停车状态,或变速器处于空档位置、启动驻车制动器,其他人员应远离车辆或作业现场,无论发动机是否运转,本系统一直处于带压状态,决不可对已充注制冷剂的系统进行加热。
2、人体与液态制冷剂直接接触会导致冻伤,手、脸等裸露皮肤的部位请勿靠进制冷剂;释放/加注制冷剂时,必须佩带护目镜;调试场地禁止吸烟或有其它火源出现,因为制冷剂遇热会发生反应,吸入后会导致人员伤害;在无专用设备的情况下不要试图将制冷剂放回制冷剂罐,有爆炸危险,空调系统使用的制冷剂为R134a,充注时必须先辨认清楚,切不可充入其它型号制冷剂;以气态充注时,应随时观察高、低压表读数,若有压力不正常现象,应停止充注并对系统进行检查,排除故障后重新充注。
3、在潮湿地区或阴雨天气调试制冷系统时,应该采用三次重抽真空(即充注制冷剂后再抽真空反复三次。若条件不具备,抽真空时间要保证1小时以上;干燥过滤器应最后接入系统,以免吸收空气中的水分,影响吸水性能。
4、系统中所需的冷冻机油一般由压缩机里的冷冻机油供应,不需再加。但系统泄漏引起的冷冻机油流失时,则应添加。
a、直接加入法,即从加油口将量好的机油直接倒入压缩机。
b、真空吸入法,即将系统抽真空后,关闭高低压手动阀,然后将压力表组中歧管的另一端放进冷冻机油量杯中,开启低压手动阀,利用系统中的真空把冷冻机油吸入系统中。
系统使用的冷冻机油为SP-20(合成油),补充制冷系统冷冻机油时,必须先验清楚,切不可把两种冷冻机油混用。
5、空调系统如制冷剂量适当并且压缩机工作正常,故障可能由以下部件引起:
a、暖风以及空调控制器失灵;
b、水阀关闭不严;
c、主控电路板故障,无电流通过。
通过检可以判断汽车空调哪些故障？
在分析空调系统故障时,可按循环系统部件和电器控制两大部分来分析检查。
一、电器控制的故障检查和排除
当一台车空调不制冷时,应检查控制系统。如果控制系统完好则检查空调电路。
二、冷气系统故障诊断,一般凭感觉和用仪表测试相结合的方法来进行
1、凭感觉诊断
a、看:用眼睛来观察整个空调系统。
首先,查看干燥过滤器视镜中制冷剂的流动状况,若流动的制冷剂中有大量气泡,这说明制冷剂不足,应补充至适量。若视液镜呈透明,则表示制冷剂加注过量,应缓慢放出部分制冷剂。若看到偶尔有少量气泡,则说明制冷剂量正好;
其次,查看系统中各部件与管路连接是否可靠密封,是否有微量的泄漏。若有泄漏,在制冷剂泄漏过程中常夹有冷冻机油一起泄出,故在泄漏处有泄漏痕迹。此时应将该处连接螺母拧紧或更换密封胶圈,以杜绝慢性泄漏;
最后,查看冷凝器是否被杂物封住,散热翅片是否倾斜变形。若有此现象将影响流过冷凝器的空气量,导致冷凝效果变差,使流经膨胀阀的制冷剂温度升高,从而影响系统制冷效果。这时,应将冷凝器表面清理干净,将变形的散热翅片予以修正。
b、听:用耳朵聆听运转的空调系统有无异常声音。
首先,听压缩机离合器有无发生刺耳噪声,若有噪声,则多为电磁离合器磁力线圈老化,通电后电磁力不足或离合器片磨损引起其间隙过大,造成离合器打滑而发出尖叫声,或者皮带松动引起异响。
其次,听压缩机在运转中是否有液击声,若有,则多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大,导致制冷剂在未被完全气化的情况下吸入压缩机,此现象对压缩机危害很大,应缓慢释放制冷剂至适量,及时加以排除。
c、摸:在无温度计的情况下,可用手触摸空调系统各部件以及连接管路的表面,触摸高压回路(压缩机出口、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀进口),应呈较热状态,若在某一部位特别热和进出口之间有明显的温差,则说明此处有堵塞,触摸低压回路(膨胀阀出口、蒸发器、压缩机入口),应较温。若压缩机高低压侧无明显温差,则说明系统故障或制冷剂不足。用手按压制冷压缩机皮带松紧度是否适中。
2、用仪器诊断
a、检漏仪检漏。用检漏仪检测系统各接头处是否泄漏。
b、压力表检查。将歧管压力表的高低压表分别接在系统充注阀上,在空气温度为30℃-35℃发动机转速为2000r/min时检查。将风速开关和温控开关调制最高档,其正常状态:高压端压力应为1.30-1.60Mpa,低压端压力应为0.115-0.22Mpa,若不在此范围,则说明系统有故障。
三、注意事项
1、非专业人员,请勿自行拆卸修理空调系统。维修时,应将车辆停在水平场地处于停车状态,或变速器处于空档位置、启动驻车制动器,其他人员应远离车辆或作业现场,无论发动机是否运转,本系统一直处于带压状态,决不可对已充注制冷剂的系统进行加热。
2、人体与液态制冷剂直接接触会导致冻伤,手、脸等裸露皮肤的部位请勿靠进制冷剂;释放/加注制冷剂时,必须佩带护目镜;调试场地禁止吸烟或有其它火源出现,因为制冷剂遇热会发生反应,吸入后会导致人员伤害;在无专用设备的情况下不要试图将制冷剂放回制冷剂罐,有爆炸危险,空调系统使用的制冷剂为R134a,充注时必须先辨认清楚,切不可充入其它型号制冷剂;以气态充注时,应随时观察高、低压表读数,若有压力不正常现象,应停止充注并对系统进行检查,排除故障后重新充注。
3、在潮湿地区或阴雨天气调试制冷系统时,应该采用三次重抽真空(即充注制冷剂后再抽真空反复三次。若条件不具备,抽真空时间要保证1小时以上;干燥过滤器应最后接入系统,以免吸收空气中的水分,影响吸水性能。
4、系统中所需的冷冻机油一般由压缩机里的冷冻机油供应,不需再加。但系统泄漏引起的冷冻机油流失时,则应添加。
a、直接加入法,即从加油口将量好的机油直接倒入压缩机。
b、真空吸入法,即将系统抽真空后,关闭高低压手动阀,然后将压力表组中歧管的另一端放进冷冻机油量杯中,开启低压手动阀,利用系统中的真空把冷冻机油吸入系统中。
系统使用的冷冻机油为SP-20(合成油),补充制冷系统冷冻机油时,必须先验清楚,切不可把两种冷冻机油混用。
5、空调系统如制冷剂量适当并且压缩机工作正常,故障可能由以下部件引起:
a、暖风以及空调控制器失灵;
b、水阀关闭不严;
c、主控电路板故障,无电流通过。
汽车自动空调没有热风怎么办
有两个可能
1、自动空调控制器的电路出现故障，导致无法把信号传递给伺服电机
2、伺服电机故障，导致冷暖风版不能调节
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