装维人员户外高温作业安全事项
随着夏季高温季节来临，
作业现场环境温度高工作条件相对恶劣，
?作业人员劳
动强度大，易出现过度疲劳、中暑现象，是事故多发时期。为确保高温季节现场
作业安全，现特将高温天气作业安全注意事项下发学习：?
1
、各部门、车间在布置工作任务时?要充分考虑当日气温条件，根据具体
工作任务、气温情况安排好作业人员以及布置好防暑降温安全注意事项。
2
、高温作业时根据实际情况可采取以下措施进行高温防护?
①高温区域从事维修等高强度作业时?作业组人员不得少于
2
名。?
②高温天气作业人员要尽量避免在强烈阳光下进行作业，
确实需要长时间作
业的，根据实际情况适当采取防晒措施。
③在高温区域进行维修作业时，根据现场情况加装轴流风机，风扇等排风设
备，达到散热目的。?
④夏季人员作业时，在高温区域停留时间不宜过长，各部门应对高温作业人
员采取轮换式作业，
让作业员工得到充分休息。
也可根据情况适当调整劳动休息
制度，尽可能缩短在高温区域的持续劳动时间。?
⑤高温天气在设备内部等受限空间内的作业时，必须保证通风口常开，保持
空气流通?
⑥各部门、车间要为高温作业、高温天气作业的员工供给足够的饮用水及防
暑降温药品，
各作业组在高温天气作业过程中根据实际情况携带好防暑降温药品
及饮用水?
⑦员工作业过程中出现头痛、头晕、口渴、多汗、四肢无力发酸、注意力不
集中、
动作不协调等轻度中暑症状时?一定要停止作业?立即到阴凉、
通风处休
息并服用防暑降温药品，
出现重症中暑的情况?要立即汇报上级领导，
请以求助
医务人员紧急救治。?
⑧
各部门员工值班室内的空调、电风扇等要确保完好，保证工人夏季能得
到充分的休息。
员工个人应注意加强营养，
防止作业消耗过大导致身体不适。
企业如何做好夏季高温安全防范
一、电气火灾。随着高温天气的到来，空调、冰箱、电风扇等用电设备大量增加，电气设备线路超负荷运转，电源绝缘皮损坏造成短路打火，或电器的电动机进水受潮，使绝缘强度降低，发生短路烧毁电机着火等。市民应当注意，电器的通风口要保持畅通，防止元器件受潮腐蚀；保证家用电器能够进行良好的散热，避免部分元器件温度较高，导致元器件损坏乃至烧毁，从而引起火灾；同时电冰箱等家用电器不应频繁插拔电源插头，否则压缩机就会在制冷处于高压状态下启动，由于启动负载过大，一旦电源保护装置失灵就容易烧坏电冰箱，因此必须要等待5至10分钟才行。要经常检查电热器具的绝缘导线线芯，对新增加电器要注意总用电量是否超过电线的安全电流值，及时更换残旧超龄的电线，家庭用户线要安装漏电保护开关，以防因漏电引起火灾及人身触电，电线不能裸露或破损，对电源开关、插座的安装必须严格执行有关施工安装规程，采取防火隔热措施。
二、汽车火灾。汽车电源线路老化发生短路，汽车超负荷装载，造成发动机温度升高，再加上天气酷热，发动机通风设备不好，从而容易引起汽车自燃。因此驾车市民应当经常检查车辆，定期保养；使用汽车用合格电器及线路；汽车输油系统的管路采用金属材料替代塑料（橡胶）软管；车内装饰采用不燃材料或阻燃材料；同时交通运输部门和交警部门等单位必须通力协作，对司机进行消防安全教育，把消防安全管理工作当作一项重要工作来抓；驾驶员在车上要常备灭火器。当前，车载灭火器主要有：干粉灭火器、二氧化碳灭火器、1211灭火器。应当根据车辆的大小配备相应数量的灭火器，普通小汽车应至少配备一个中型灭火器，而大型客车、货车则应多配几个大型灭火器，并定期维修保养，这样才能做到有备无患，才能将损失降到最低。
三、施工现场火灾。对施工现场的氧气瓶、乙炔瓶、防火材料、油漆稀料等易燃易爆物品管理不严，直接放在高温下暴晒，未采取有效的遮挡措施，没有设置在通风、阴凉地点保存，这样很容易发生火灾事故。
四、遇热、遇湿自燃的化学危险品火灾。夏季地面气温有时高达40℃左右，在这样炎热的气温条件下，化学危险物品在生产、运输、储存过程中稍有疏忽就会酿成火灾。所以，一定要谨慎保管、使用易燃易爆化学危险品。
五、物质自燃火灾。自燃物质除过去我们常讲的稻草、煤堆、棉垛外，还有油质纤维、废旧塑料、硝酸铵化肥、鱼粉、农产品等。这些物质储存时，如果堆积时间过长，通风不好，自身就会发生变化产生热，温度逐渐升高。忌水性物质有生石灰，无水氧化铝，过氧化碱，氯磺酸等，这些物质遇到水或空气中的潮气后就会释放出大量可燃气体，并与空气混合成爆炸性混合物。
六、违章动火作业火灾。夏季气温较高，挥发性易燃易爆物品(如汽油、酒精等)挥发速度加快，在储存和使用这些物品的场所，一定要严格遵守用火用电制度，以防酿成大祸。
七、天然气和液化石油气火灾。城市燃气用户应当正确使用城市燃气及燃气设施、器具，严禁擅自拆除、改装、迁移、安装城市燃气设施和燃气器具，在发现室内城市燃气设施或者器具损坏、泄漏时，应当立即关闭阀门、开窗通风，不得启动电器设备和动用明火，并及时向城市燃气供应单位报修；使用液化石油气的单位和居民不要把气罐放在太阳下暴晒，应放置在阴凉干燥处保存使用。发生火灾时，应当及时向消防部
谁能帮我写一篇关于加气站战高温斗酷暑的新闻稿
时值初秋，酷热的武汉逐渐有了些凉意，人也变得精神一些。看着办公桌上面工程组的暑期工作汇报，我的脑海里立刻浮现出许许多多的维修场面…..学生食堂贴墙面砖，教学区清晰空调过滤网，学生宿舍修理门窗，教室里面修理桌椅……汗流浃背，汗渍布满了天蓝色的工衣，是这样10几个人暑期放弃了休息，基本完成了暑期维修任务，完成了各项设施设备的维保工作，有效的保障了新生开学和新学期的开始。（附工程组工作汇报） 在部领导安排及各部门的配合下，工程组顺利安全的完成了中央空调的维修，保养，跟踪清洗。针对教学区1-6号楼教室及综合楼中央空调过滤网进行了全面的清洗，共计500多个。中央空调冷却塔拆换浮球阀5套，燃气压力表4块，盘管风机电机修理2台，对锅炉进行了跟踪清洗，维修，更换双色液位器一台，拆装大小阀门8个并增加皮装电磁阀一台，定时器一个，清晰水箱，通过试运行均正常。在停电后，我们对配电室电柜和机房进行了彻底除尘，清洗，仔细检查每个螺丝和接板的紧固，通过运行，设备运行良好。为了更好地保障正常教学，我们针对教学区及生活去20多个中小型配电柜，进行了除尘，清洗，保养，现正常使用。学生公寓是直接影响学生生活学习的主要场所，有着较大的社会影响力。为了保证新生到校后有一个安全，舒适的环境，我们投入了大量人力，物力对学生公寓，空调，门窗，桌椅，柜门进行了全面维修。检修空调900多台，并清洗每台挂机的过滤网，更换破损零部件。修理学生公寓1-6号楼门板200张，柜门拉手2000个，抽屉滑道300个，加固柜门直角500个，换大便器20套，更换PPR管150米。学生食堂前面砖，地砖进行了大面积的修补，总面积700平方米，更换插座10套，拆装轴流风机5台，排风扇5台，维修电机3台，更换水龙头3个。教学区更换门锁4个，修理桌椅200套，更换上下水管20米，拆换阀门13个。维修并改造接待中心二楼卫生间管道约30米及配件，修复校内消防管道一处。绿化水管漏水五处。为迎接老师上班停车，重新搭建停车棚。通过工程组全体员工的努力，暑期领导安排工作基本圆满完成，没有发生不安全事故，工作中涌现出一部分积极上进，吃苦耐劳的好员工，敢挑重担的弱电师傅殷先力，敢冲敢干，不怕苦的齐雄在抢修管道中，没有任何人安排和指使，他脱去衣裤跳进水池关闭阀门，清理积水，及时的修复了破裂的管道，他的精神是值得我们工程组每个员工学习的。
汽车空调维修
故障现象:一辆别克空调不制冷，风机运转正常，压缩机不工作。 故障分析:空调压缩机不工作的常见原因及检查方法如下: ①制冷剂不足导致压缩机不工作。当制冷剂不足时，会造成空调离合器频繁吸合，甚至压缩机不工作。跨接低压循环开关检查，若吸合，则多半是制冷剂泄漏所致。 ②空调离合器继电器故障导致压缩机不工作。检查空调离合器继电器14各端子情况30号、85号端子上应有12V电压；87号端子对地应有数欧姆电阻；86号端子为PCM提供的搭铁端，开空调后，电阻应在10Ω以下，跨接30号、87号端子，离合器应吸合，否则为空调离合器继电器故障(线圈失效，线圈搭铁不良或接触不良)。 ③控制线路故障导致压缩机不工作。若空调离合器继电器86号端子未搭铁，则继续向PCM方向检查。检查PCM至空调离合器继电器的线路是否有断路。 ④测量压力开关上有无5V参考电压，有无接地信号。若有，检查压力开关的信号电压是否进入PCM(参见空调系统电路图)。如没有以上信号则进行相应的检查，或者更换压力开关；若有信号进入PCM，且空调开关已经打开，则为PCM故障。遇到比种情况最好利用故障检测仪配合进行检查，判别空调请求信号和AC信号是否在ON状态。如果判断出空调ECM或主PCM故障，为慎重起见，应再将高压切断开关和低压循环开关同时跨接后仔细检查，并保证各端子接触良好，然后检验故障是否存在。跨接压力开关后，离合器吸合，制冷良好，说明制冷剂充足。更换压力开关后故障排除。 故障现象:一辆通用别克轿车空调离合器及冷却风扇工作均正常，但就是制冷效果不良，出风口温度仅为15℃左右。故障分析:这种故障一般不在电路系统，而应在外部和制冷剂方面查找故障原因(若风扇运转不正常则应在电路系统查找原因)，其可能原因有:①制冷剂不足。用压力表测量，低压低于196KPa，高压低于980kPa时则应补充制冷剂至正常值；怠速时，低压应该为245KPa，高压应该为1471kPa左右(还要根据散热情况而定)。②孔管堵塞。手触干燥罐有冷感，但程度不足，在此情况下，高压偏高，应清洗膨胀节流管(位于冷凝器出口与蒸发器入口之间的高压管里)。③蒸发器积尘太多。低压管及干燥罐冷度手感适度，压力亦正常，惟出风量偏小。此时可将鼓风机及鼓风机调速器(在驾驶室的右，下侧发动机舱中央墙壁上)拆下，用压缩空气或蒸发器清洗剂将蒸发器清洗干净。④散热不良。冷凝器散热片堵塞，水温过高，用高压空气吹洗水箱及冷凝器外部，注意不要直接用高压水清洗，否则，高压水非常容易将冷凝器的散热片吹倒，造成空气流通受阻而散热不良。故障排除:用压力表测量高低压压力，低压正常，高压偏高，为1648kPa，手触干燥罐有冷感，但明显程度不足，说明为孔管堵塞。清洗孔管后，故障减轻，温度降到11℃左右。但仍未完全排除故障，正常情况下应该在8℃左右。这说明还有其他的故障未排除。开启空调的各个按钮发现空调的内外循环没有变化，如果空调长期引人外界空气进入，空调的负荷肯定要非常大，这与家用空调的道理一样。经过检查发现空气内外循环的风门没有动作。继续检查发现控制风门的真空源没有，拆下真空电磁阀发现真空管损坏，更换后故障彻底排除。丰田花冠空调故障一辆丰田花冠轿车打开空调后无冷气输出，经初步观察，虽然空调开关打开了，但空调压缩机并不吸合。
出现这种现象的原因，一般来说是由于某一个开关或传感器给空调控制器发送了空调不可工作的信号。例如：(1)高压开关处于断开状态。表明空调管路压力超出允许范围，控制器会阻止压缩机吸合，从而保护压缩机及管路。(2)低压开关处于断开状态。表明当前系统制冷剂不足，因为压缩机依靠随制冷循环的润滑油来润滑，当制冷剂不足时，如果压缩机强行工作，会因润滑不良而过度磨损，甚至烧毁。(3)防霜开关处于断开位置。一般空调系统为防止蒸发器结霜，均在蒸发器附近设置防霜开关，也称1℃开关，目的在于当蒸发器温度降至1℃时切断空调，防止蒸发器结霜，降低制冷效果。类似的装置还有很多，如当发动机处于全负荷工况时切断；冷却液高温切断等等。
为验证以上想法，我们首先给系统充加氟里昂750ml，然后，测量各个开关的导通情况。由于压缩机此时未工作，而系统内又有氟里昂，所以用万用表测量高压开关、低压开关以及防霜开关均应处于导通状态，实测也是如此。由于该车是全自动空调，不好轻易断定是空调控制器有故障，为防止误判断，我决定进行空调的手动实验。
首先，在管路中接好压力表，以观察压力的变化情况。然后，断开压缩机电磁离合器与空调控制器的电源线，起动发动机，人为地向电磁离合器送入12v电源，使压缩机工作，同时观察压力表。这时发现了一个奇怪的异常现象：低压侧的压力表显示为负值，高压侧压力异常升高，似乎管路中有堵塞的地方。凭经验，最容易堵的地方是膨胀阀、干燥器以及蒸发器和冷凝器，于是决定拆卸以上部件进行检查。由于对蒸发器作业需要拆卸仪表台，本着先易后难的原则先检查其它部件。然而，检查了所有的部件后，仍没发现堵的地方，于是静下来整理思路。
这辆车是一辆走私车，原本是右舵的，现改为左舵，所以很多地方是后改装的，包括空调管路及许多接线。于是仔细观察管路，发现空调铝管有很多是锯开后焊的，焊点也很粗糙，会不会是焊的时候减小了管径呢？于是顺着焊点锯开管路，果然里面几乎堵死了。由于买不到改舵车的配件，决定修复后继续使用。
一切完成后，再次短接电磁离合器，压力正常了，但是，利用原车面板上的AC开关，还是控制不7压缩机。此时故障应在电路上，找到该车的空调电路图，一根线一根线地测量，设发现有过大的电阻。找到空调控制器到AC开关的控制线，将该线直接格铁，压缩机离台器能够吸台，从而断定这之前的电路基本正常。进而拆卸控制面板，发现AC开关后的电路板有腐蚀断线的痕迹，焊上一段导线短接。经试车，压缩机终于恢复了正常。
该车处理到此，应该说修理工作应该结束了，但试车时发现，该车存在开空调时怠速容易熄火的故障，经仔细观察发现，原因是该车开空调时没有应有的怠速提升，导致发动机负荷过大而熄火。于是检查怠速提升阀，发现提升阀的线竟然没有接。而且插头也不知道哪去了，只好改装一下，用刚刚查到的那根控制器到控制面板的控制线来控制怠速提升阀的工作。为了不影响控制器的其他功能，我们采取了一些措施，比如在线路中加装二极管和继电器。经过试车，打开空调后怠速提高200r／min，运转相当平稳。
至此，一个由于改舵造成的疑难故障终于被排除，坐在凉爽的车内，回想起修理过程，劳动的喜悦难以用语言表达。
相关搜索