逸动空调电路维修案例,逸动空调不工作的维修步凑
逸动空调不工作的维修步凑
设计就是这样的，空调没有开启，风机没有转动，这个灯就会一直亮着。 汽车空调用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件。
长安逸动空调不凉为什么维修diy
要看是什么原因才行。。没雪种还压缩机坏了。或是风路问题。不能一概靦论
第二代逸动空调循环使用，逸动内循环怎么开？
以下内容适用于长安第二代逸动（2018款）。
手动空调控制系统
G.车内空气循环
按压按钮在车内或车外空气循环之间切换。选择车内循环时，按钮上的指示灯会点亮，空气在乘客舱内循环。
要注意的是：
为保证车内空气清新度，不使用空调时尽量使用车外循环模式。
自动空调控制系统
G.车内空气循环
按压按键在车内或车外空气循环之间切换。选择车内循环时，按键上的指示灯点亮，空气在乘客舱内循环。
要注意的是：
为保证车内空气清新度，不使用空调时尽量使用车外循环模式。
长安逸动空调不启动是怎么回事？
一辆行驶里程约13.2万km，配置手动空调的2008款大众途安2. 0L手动档汽车。用户反映：该车空调不能开启。
故障分析：维修人员接车后先进行基本检查，发现鼓风机能开启旋转，但按下空调操作单元上A/C按键和内外循环风门按键时，相应的指示灯不亮，表明空调系统存在问题。连接V. A. 55052故障诊断仪，打开网关列表，屏幕显示舒适系统控制单元、中央电子装置和数据总线诊断接口故障，空调控制单元J301无法到达。进入数据总线控制单元J533，查询故障记忆为01320-空调控制单元无通信，当前存在。点击测量值功能，以网关的视角查阅132组2区的测量值为0，表明空调控制单元的数据未送到数据总线。
诊断仪无法访问J301，其故障原因不是J301的电源电路出现问题就是J301内部损坏。由途安2. 0L汽车手动空调的电路图（图1）可知，空调控制单元有两路电源，一路是卸荷继电器J59 （460号，在J519上）的输出，经熔丝SC30 （5A）到J301的T20c/15端子，为J301供电；与之并联的是经熔丝SC33 （40A）到J301的T5/5端子为鼓风机供电；另一路是30号线常电，经熔丝SC24 （10A）到J301的T20c/19端子为J301供电。SC24下游的其他用电器为诊断插座的T16门6端子，J301的搭铁端子为T20c/20。
鼓风机可以工作说明J59和SC33正常，诊断仪可以进入除J301以外的控制单元访问，说明J301常电供应正常，此时只要检查J301线束侧插接器的T20c/15端子是否有电，就可确定故障原因。拆开空调控制单元，脱开线束侧T20c插接器，将试灯一端插入T20c/15电源端子，另一端插入T20c/20搭铁端子。点火开关ON时，试灯点亮，表明电源供给到位。更换空调控制单元，开启空调，A/C按键内指示灯点亮，但空调仍不制冷。
再次打开网关列表，屏幕显示空调控制单元故障。进入J301查询，故障记忆为：00003009-控制单元断路／对地短路，当前存在；00819 009-高压传感器G65断路／对地短路，当前存在；01087 005-未执行基本设置／匹配正确，当前存在。记录故障码后，尝试删除故障记忆。00003被清除，00819和01087依然存在。点击基本设定功能，输入组号1，对温度风门伺服电动机V68和内外循环伺服电动机V154执行基本设置。操作完成后查询故障存储器，01087自动删除，只剩下00819存在。
点击测量值功能选项，查阅1组1区压缩机关闭条件的测量值为17、 V. A. 55052引导性功能给出的解释为高压传感器G65故障，关闭了压缩机。2组2区压缩机电磁调节阀N280电流值为0. OOOA、 4区压缩机负荷为ON·m、 3组1区的空调系统管路压力测量值显示“－”。连接R134a制冷剂加注机，检查系统压力为0. 8 MPa，表明制冷剂充足，空调系统不制冷显然是G65没有向J301发送信号。
G65由总线端KL15继电器J329下游的熔丝SC16 （5A）供电，脱开G65的3线插接器，点火开关ON时用万用表测量线束侧插接器的T3c门和T3c/3端子之间的电压为12.7V，表明G65供电正常。测量G65的T3c/2端子与J301的T20c/5端子之间信号线（紫／黄线）电阻，万用表显示不导通，轻拉G65线束侧插接器上的信号线，该线有从线束防护套管中被拉出的趋势，脱开可剖分的线束防护套管，发现紫／黄线已完全断开。向用户确认，该车右前部曾发生过碰撞，可能当时G65信号线被撞断，而事故车修复完成时的气候无需使用冷气，因此维修站和用户都没有发现问题。
故障排除：修复断开的紫／黄线，删除故障存储器中的记忆，开启空调试验，制冷恢复
正常。查阅测量值1组1区压缩机关闭条件为0、 2组2区N280测量值0. 820A、 4区压缩机负荷为5N·m、 3组1区系统压力为1. 1MPa、 2区散热风扇控制实际值为－48%，3区散热风扇控制理论值为49%，4区开启空调后发动机转速提高的测量值为开，结束维修交车。