汽车电瓶空调维修视频,电动汽车电瓶能用多长时间

维修要闻     2020-12-24    浏览:25

电动汽车电瓶能用多长时间
随着生活水平的不断提高,电动车电瓶逐渐代替了自行车,成为老百姓的主要交通工具,而我们嵊州居然突破了8万辆的大关。随着电动车队伍的不断壮大,你就会发现电瓶成了使用电动车的主要经济负担,如果使用不当往往会出现寿命短、路程短的现象,鉴于此笔者总结了那么多年的经验写成此帖与大家共享。
1、日常维护和保养

不要无初速度状态下直接电启动,上坡时,顶风骑行时,适当加上人力骑行,上述情况下,瞬间电流可达到十几安培,长时间大电流放电会加重盐化,会因电池温度过高形成失水、极板变形、活性物质脱落……现象,使电池寿命缩短,骑行中应巧妙利用滑行,尽量减少强行刹车和反复启动,可以节约能源和延长蓄电池的使用寿命。

2、不要追求过高的时速而剪掉控制器限速器的限速线,不要追求更大的扭矩而选用350W左右的大功率电机,放电电流与‘时速’‘阻力矩’大体上成正比关系,特别是加速阶段,放电电流更会成倍增加,持续的大电流放电,电化学反应激烈,会引起极板变形,活性物质脱落,电解液析氧,析氢逸出造成失水,这些都会缩短电池的使用寿命,甚至造成不可修复的损坏。电摩用的电池,使用寿命一般在3-6个月;大功率电机用的电池,使用寿命一般在6-10个月。

3、要及时充电

蓄电池放电时就开始了盐化反应(硫化反应),及时充电可以将具有活性的硫酸铅及时转化为活性的海绵状铅和二氧化铅,若放置12小时以上,活性的硫酸铅就会再次结晶成为较大晶体颗粒,成为不可逆盐化(硫化)。如果每次骑行都需要及时充电,使电池处于浅循环状态,会延长电池的使用寿命。

4、要定期深放电

每月进行1-2次深放电,所谓深放电是指在平坦路面上,正常负荷条件下骑行到第一次欠压保护的完全放电,或者用放电仪进行完全放电,也就是使每个单个电压下降到1.75V,然后再完全充电,会使电池容量略有提升。

值得注意的两个问题:①深放电和过度放电只是一步之遥,第一次欠压保护时,是深放电的标志,(当然控制器的欠压保护值应当准确定位在每单个电压为1.75V时)欠压保护后,蓄电池会有2-3V的回升电压,切不可用回升电压再驱动行使,对电池来讲这是过渡放电,对电池的损害是致命的。用放电仪来完全放电应该不存在这样的问题。②蓄电池厂家生产的蓄电池,很难保证内阻的一致性,特别是内化成的产品,影响内阻的变数更多,内阻的杂散分布更是多见,主要体现在深放电至33V(36V电池组)以下时,有可能出现其中一、二块电池(每块电池内装有6个单格电池)的电压迅速下降到10.5V以下,其余电池可能还维持11V以上放电,电池组的总电压可能还未达到放电的下限31.5V,此时应立即停止放电,这样的电池被称为“落后电池”,继续放电时,这个‘落后电池’就会过度放电而损坏,这样现象在初装时,并不明显,所以用户在使用电池一段时间后最好请有关部门用放电仪进行一次深放电,观察每块电池放电的一致性,如能维修更好,至少要记下其中落后电池放电至10.5V时的总电压值,这是您这组电池的深放电下限。当然一组电池中出现‘落后电池’,肯定会使电池容量大打折扣,而且充电时,‘落后电池’会最先充满,而随其余电池继续充电时就会过度充电,放电时,‘落后电池’会最先放电到下限,而随其余电池继续放电时就会过度放电,形成恶性循环,很快就出现容量迅速衰减的状况。

5、不要随意更换充电器,按说明书要求正确使用充电器。

整车厂的电动自行车出厂时,充电器是与所配置的蓄电池相匹配的。其补充电流、充电最高电压和转换电流、浮充电压、浮充电流是规定好的,其它充电器的参数都有一定的范围的差异,很有可能与所配置的蓄电池不匹配,所以不可随意更换充电器。

充电器在强烈震动和颠簸中,会使参数漂移,通风不良环境中使用,充电器的温度可达70℃左右,会使参数热漂移,都会影响充电器的正常工作,会对蓄电池造成过充电、欠充电等损害。

再有,充电器要有浮充的功能,充电器显示充满的指示灯亮时,只表示充入的电量达到总容量的97%-99%,应当继续进行浮充(涓流)充电2小时,使其彻底充满。这样可以抑制电池的盐化。充电器如果有正脉冲充电功能,可以有效地防止电池的盐化积累。充电器若有负脉冲充电功能,则可以有效地消除电池的极化积累。

6、防止自放电

引起自放电的因素很多,如电解液及极板材料有杂质,引起局部电池效应自放电,隔板破裂,活性物质脱落,蓄电池盖上有浸润性灰尘,电解液或水形成回路自放电。

我们能做到的是保持蓄电池盖上的干燥和清洁。冬天从屋外移到屋内的蓄电池其表现上会有冷凝水,可擦拭或静置屋内待其蒸发后再充电。

7、不可欠电贮存

长期停用的电池,要首先将电池充满电再存放,并且至少每个月要重新完全充电一次。

8、一般的盐化蓄电池可由专业商家用修复仪进行干式修复或补液修复。

使用时间没法确定,根据你一天中使用量多少而定
我现在在我兄弟这学汽车电路,电瓶,马达,空调,发电机。我和他是网上认识的,我来他这快一个月了
去图书馆,买一本,汽车电工自学读本,先得学理论,马达为什么会转,马达开关内的两个线圈,吸拉和保拉线圈怎样检查,马达碳刷的使用极限是多少,铜套配合间隙是多少,允许马达电枢的窜动量是多少,怎样检查磁场绕组是否搭铁,电枢是不是有短路故障等等,这还就马达,汽车用电设备那么多,得靠自己学,首先是原理,再就是买一本汽车电路图集,看你是修什么车,希望对你有帮助,我就是汽车电工,不懂可以问我
我是学汽车电器维修出身的,我想在锦州义县开个卖汽车电瓶的店,主卖电瓶夏天修汽车空调,请做过的赐教下
电瓶如做零售的话,可以和当地代理谈,也许可以给你铺货哦
电瓶刚开始做,还是做几个大品牌,虽然现在很多杂牌非常便宜
但是新店来说,有可能自砸招牌
风帆,骆驼,统一,瓦尔塔,汤浅等等
便宜的杂牌拿一个牌子就行,广东货都便宜,呵呵
电瓶汽车夏天开空调控制器因为什么老坏
汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象.导致汽车漏电的原因大体有3类:第一类是停车时电器开关未关等导致的蓄电池亏电,第二类是蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而亏电,第三类是由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件和电路搭铁造成漏电.汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象.

所谓暗电流(之所以叫它暗电流,是因为英文称之为Dark Current,故直译为暗电流)。是指点火开关在OFF的位置(汽车无工作状态)时,仍然在流动的电流.正因为这些暗电流的存在,以及电瓶自然的放电,车辆长期停放则电瓶容量不足,从而导致汽车无法启动.
那么,为什么要有暗电流的存在呢?其一,一些电器设备为了保持数据的记忆功能,必须长期供电.这些电器主要指电脑控制单元.比如音响(记忆上次听过的频段,CD的曲目);还有空调(记忆风向风速的设定).其二,一些防盗用传感器需要长期供电,以保证全天候的监视功能.

一般的车暗电流不超为20mA,但越是高级的车,由于电器设备的增多,暗电流也同时增大.随着汽车电器设备的增加,以及电瓶容量的增大,似乎今后汽车的暗电流将会越来越大. 汽车维修的各种故障中,亏电(溜电)是一种极为常见的故障现象,一般来说,如果化油器汽车(电控模块不多,耗电部件比较少),两周左右的时间所自然消耗掉的电量,应该对起动的影响不大(蓄电池自身有一些自放电);如果是电控汽车(因其电控模块较多,耗电部件比较多),一般来说,一周左右的时间如果不起动,可能就要影响正常起动了。如果低于这个时间范围,可能就是故障了,或者蓄电池本身有故障。除去正常损耗的电量外,还有一种情况是:在晚上用完车之后放置几天,会发现启动困难,如果不存在漏电的现象,那么要检查汽车的充电系统,有时候如果充电线路存在线路连接不实,可能会造成电量不能完全充入电瓶,导致在用电高峰(夏季的晚上)时候,蓄电池处于半亏电状态,久而久之,就会出现类似漏电的现象。
如何防止暗电流引起的电瓶过度放电,就显得尤其重要了。

备注:传统的漏电检测是把万用表串联在蓄电池的负极上,需拆除蓄电池的引线。这样不但费时费力,还容易将客户的资料丢失(如时钟和电子导航数据等等容易引起客户的不满)。

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