空调电路原理分析与维修,求变频空调电路原理和系统原理分析(变频空调维修)？

求变频空调电路原理和系统原理分析(变频空调维修)？

海信KFR-25GW/99SZBp、KFR-32GW/99SZBp、KFR-35GW/99SZBp

主要特点

1、双转子直流压缩机，采用180度矢量变频控制。在压缩机的直流180度矢量控制中，采用的是压缩机速度和压缩机电流双闭环控制，不存在滑差率，对压缩机电流直接进行控制，压缩机驱动电流为正弦波，与直流120度控制方式相比，其转矩脉动小，运转噪音低，更省电，更进一步提高空调能效比和延长使用寿命。

2、全直流设计，实现了对室内120度直流电机和室外180度正弦驱动的直流电机的驱动，全方位提高能效，降低噪声。

3、大面积的冷凝器、蒸发器，空调器的能力变化范围较宽；低频时输出能力可以很小，维持室温恒定。

3.1主要功能

3.1.1环绕立体风

无

3.1.2速冷速热

压机变频范围20-95Hz，根据温差空调刚启动时高输出运转，加上大的两器系统，迅速提升或降低房间温度，实现快速制冷制热。

3.1.3超低噪音

室内机采用大直径斜齿贯流风扇，优化风道设计，安静运转；

室外压机180度矢量控制，减小振动，提高声音品质。

3.1.4健康空调

健康设计：三重防御+抗菌材料+多元光触媒+负离子

A:三重防御有效过滤灰尘，清新空气；

B：多元光触媒采用多种催化技术，可强力吸附并催化分解因居室装修过程中使用的各种材料挥发的大量的甲醛等有害气体；还可高效去除剩余饭菜、香烟味、宠物味等异味；多元光触媒在紫外线下除将光能转化为化学能，促进有毒物质分解，保持除味地高效性，并可长期使用，十分有效。

C:增加绿色防霉过滤网、“羟基负离子+银离子”清新组件、绿色抗菌风扇健康功能。

3.2技术特点

3.2.1电路方面特点：

①室内使用两路输出的开关电源给控制单元和直流风机供电；

②室外使用三路输出的开关电源给控制单元、直流风机、IPM供电；

③风机驱动电路全新，与控制部分使用光藕隔离，可靠提高，干扰减小；

④主控芯片放在控制板上，驱动芯片与IPM在模块板上，使模块板面积减小，布线合理，干扰减小；

3.2.1.1 室内机典型单元电路分析

1、电源电路

①、开关电源电路原理图：

如下图所示：

②、电源电路原理分析

本电路为变压器反激式开关电源，稳压方式采用脉宽调制。芯片内置振荡器，固定开关频率为60KHz，通过改变脉冲宽度来调整占空比。因为开关频率固定，因此为其设计滤波电路相对方便一些，但是受功率开关管最小导通时间限制，对输出电压不能做宽范围调节；另外输出端一般要接预负载，防止空载时输出电压升高。

开关反激振荡电路：交流220V经整流硅桥整流、电解电容滤波输出的约300V的峰值电压分两路送至开关振荡电路：一路经开关变压器的绕组加到开关管的漏极D上；另一路接开关管源极S。由于高频开关变压器T01初级绕组与次级绕组、辅助绕组极性相反，开关管IC03导通时，能量全部存储在开关变压器的初级，次级整流二极管D03、D04未能导通，次级相当于开路；当开关管截止时，初级绕组反极性，次级绕组同样也反极性使次级的整流二极管正向导通，初级绕组向次级绕组释放能量，即次级在开关管截止时获得能量。开关变压器的次级得到所需的高频脉冲电压，经脉冲整流、滤波、稳压后送给负载。

辅助绕组经二极管D02、电阻R15，经过电解E03滤波后接开关管IC03的电源脚，为开关管提供电源。次级反馈采用由TL431组成的精密反馈电路，+12V电源经R06、R07分压后的取样电压，与TL431中的2.5V基准电压进行比较后产生误差电压，再经光藕去控制反馈电流，改变功率开关管的输出占空比，来维持输出的+12V稳定，从而达到稳压目的。

由于采用这种反激式开关方式，电网的干扰就不能经开关变压器直接偶合给次级，具有较好的抗干扰能力。

此外，开关电源电路还有一些保护的电路：由于开关管在关断的时候，由高频变压器漏感产生的尖峰电压会叠加电源上，损坏功率开关管。因此，在开关变压器初级绕组上增加钳位保护电路，由稳压二极管ZD01和快速二极管D11组成了吸收电路。

2、上电复位电路

①、上电复位电路原理图

②、上电复位电路原理分析

5V电源通过HT7044A的2脚输入，1脚便可输出一个上升沿，触发芯片的复位脚24脚。电解电容C16和电阻R13调节复位延时时间。

3、EPROM电路

①原理图：

②、原理分析

EEPROM通过数据线SDA和时钟线SCL与主芯片进行数据交换。EEPROM中存贮了设定的风速、制冷制热选择、保护值、显示等信息。

中国旭日电器 符栋梁

汽车空调电路工作原理
汽车空调工作原理

一．汽车空调的工作原理

其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。

尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。

二．汽车空调的组成

汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。

压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。

管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。

压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
压缩机的分类：

活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。

斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。

虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。

汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。

值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。

目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。

这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12，是因为其热力性质与R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已使用R134a，即人们常说的环保制冷剂。

三．汽车空调系统分类（按动力源分）

1．独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。

2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可*的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。

四．汽车空调系统特点

(1)空调装置运行时振动较大
前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。

(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。

(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。
汽车空调电路原理图？
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内容来自用户:我是贺晗

空调电路原理图硬件电路如图4?1所示。根据工作电压的不同，整个系统可以分为三部分：微控系统、继电器控制和强电控制，分别工作于DC5V、DC12V和AC220V。图4-1系统电路原理图3.2芯片特性简介SPMC65P2408A
3.3供电系统分析整个主控板上有三种电压：AC220V、DC12V和DC5V。AC220V直接给压缩机、室外风机、室内风机和负离子产生器供电；AC220V经扮余慎过降压，变为DC12V和DC5V，用于继电器和微控系统供电。供电系统如图毁或4-3所示，AC220V先经过变压器降压，然后从插座J1输入，经过整流桥进行全波整流，通过电容C2滤波，得到DC12V，再经过稳压片7805稳压，得到DC5V。图中的采样点ZDS用于过零点的检测，二极管D1防止滤波电容C2对采样点ZDS的影响。

图4-3供电系统
4.4过零检测电路过零检测电路如图4-4所示，用于检测AC220V的过零点，在整流桥路中采样全波厅敬整流信号，经过三极管及电阻电容组成整形电路，整形成脉冲波，可以触发外部中断，进行过零检测。采样点和整形后的信号如图4-5所示。
过零检测的作用是为了控制光耦可控硅的触发角，从而控制室内风机风速的大小。

图4-4过零检测电路
图4_5采样点和整形后的信号
3.5室内风机的控制图4-6为内风机控制电路，U1为光耦可控硅，用于控制AC220V的导通时间，从而实现内风机风速的调节。Buzzer

挖掘机空调维修控制电路原理

现代60-9空调电路图

仅供参考，若有需要请明示