空调启动频繁跳闸?维修方法大揭秘 有网友反应说，家里空调很难开起来，外面的压缩机好象没运行，内机吹风等都正常，开关好几次才能制冷，大家知道什么原因吗？会不会是电容坏了，还是压缩机卡缸了？
专家解答，有两种可能，一是压机热保护，二，内机管温电阻坏，如果压机停了风扇没停，就是压机热保护。
（一）原因分析
①空调器专用电路中的保险丝被烧断，或电源开关的接触不良，或电源缺相。目前，很多用户结合用一个电源，由于其它电器的不正常运行，造成供电不正常。
②空调器使用的电源太低，当电压低于单相正常电压（220V）的10%,即198V或以下时，空调器中的制冷压缩机就难以启动起来。
③温度控制器上的拨钮未拨到适当的位置上，如拨到较高的位置上，当接上电源时，空调房间内的温度尚未达到设定温度的上限值（开车点温度），压缩机不能启动运行。
④高压力继电器动作，如冷凝压力过高，使高压力继电器动作，停止压缩机的运行。
⑤低压力继电器动作，如制冷系统中制冷剂不足，致使压缩机吸气压力过低，使低压力继电器动作，停止压缩机的运行。
⑥压缩机、风扇电机的电流过大时，使过载保护继电器动作而切断电源。
（二）排除方法
①先检查空调器内外保险丝烧断的原因，并做好防止再烧断的措施不良，应及时调整和维修好。建议有空调器的家庭，要设置专用电源供电，基本上能防止这种故障产生，
②如果当地电源电压经常处于较低的状态，应选用质量可靠的电源稳压来使用，同时，建议家用电器较多的家庭，采用专用电源供电。
③将温度控制器上的拨钮，调到需要的位置档上，也就是按空调房间需要的温度去调节。
④检查到冷凝压力过高的原因，并排除之，使其冷凝压力恢复到正常压力。
⑤检查制冷系统中制冷剂不足的原因，并排除之，使其吸气压力恢复到正常压力。
⑥检查压缩机电机、风扇电机过载的原因，并排除之；热泵辅助电热型空调器在制热工况下，既用电加热，又采用热泵辅助加热。制热效率高，用电功率介于热泵型和电热型之间。 热泵冷热型空调的缺点是采用的四通电磁铁向阀失灵时造成机器故障，名牌产品的四通电磁换向阀工作可靠性好。
电热型空调器，在制热工况下靠电热器发热，根据能量守恒定律，1kW的电能只能变为1kW的热能，不能多变换出热能。而热泵型空调器，如果性能系数为3,则输入1kW电功率，就可以得到3kW的热量。因此在同样制热量下，电热型空调器费电。 用户应该注意，如果买的是电热型空调器，用电量的估计应用制热工况下的用电数据，不能用制冷工况下的用电数据，否则就偏小了。
汽车空调频繁启动什么原因1、在检查高低压管温度之前要将空调要设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A／C开关打开。出风口的温度，据经验值大约在5摄氏度左右为正常。
2、支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖，找一个尖利的工具轻轻按压高压排气顶针，看是否有强劲的冷媒溢出，如有则证明空调的故障在电路系统。如没有冷媒强劲地溢出，请仔细查看空调管的各接头是否有油渍，如有则证明是空调系统存在泄漏点，这种维修可能很废时间，也很可能维修了一处，又会有其他处泄漏，这是不可避免的。请车主对维修泄漏予以充分的理解。最后记住将保护盖拧好。
3、用手触摸高压管和低压管，仔细感觉他们的温度。在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50至60摄氏度之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在5至6摄氏度之间，也就是用手能感觉到冰手。
故障现象有以下几种：
1、手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉不凉。肯定的是空调的制冷不存在问题。问题可能在于：空调的温度调节系统。检查暖气开关控制拉线是否脱落、检查暖气水阀是否在关闭的位置。如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。如不正确，则调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则需要更换暖气开关。
2、触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现象。尤其是在发动机高转速的情况下压缩机根本不吸合。切忌不能长时间的高速运转发动机，否则会很危险。查看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如确实无污物堵塞，则查看冷媒观察窗，看冷媒是否过多.现象是能看到液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注。
注意：对于高压管过热的现象，还要查看空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。
3、触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒进行循环，可能需要更换压缩机。
4、如果启动空调制冷系统后，两个电子扇同时运转。但就是空调泵不吸则很可能是汽车电脑烧穿了，可以修理。
空调外机频繁启动 空调压缩机不启动的原因一：一般情况是由于长期的在氟立昂不足下运转造成。由于安装不当的缘故，系统内漏是制冷剂不足的根本原因。解决方法：为空调补充氟利昂
空调压缩机不启动的原因二：安装时系统内空气没有排干净，时有冰堵现象，压缩机负荷加大。压缩机负荷加大造成压缩机温度增高，冷冻机油在高温下长时间会变质，起不到润滑和降温作用，促使压缩机温度进一步升高，线圈因高温绝缘降低，造成压缩机损坏。解决方法：在安装的时候就严把质量关
空调压缩机不启动的原因三：电源未接好或没电，电源导线插座接触不良，或者电源导线线径细或老化，电源电压低。定频空调启动电压：187V，电压波动范围：198-242V，变频空调的启动电156V，电压波动范围：176-264V，建议家庭安装稳压器还有就是因为安装时连接管弯扁，压缩机工作负荷加大。解决方法：检查电源导线是否老化
空调压缩机不启动的原因四：电气线故障，解决方法：检查并修理，压差继电器断开，高压断电器断开，将压差继电器复位按钮揿下等待压力变化能将接点闭合或重新调整断开压力。
昌河铃木利亚纳1.6排量07年车，空调频繁启动，启动后运转约30秒就停，而且不是很凉，区4s店检查压力正常，此现象已有3年了，一直这样，我也没修，请问是什么原因？如果有一天，你的朋友告诉你，他花了将近50万元买一部柴油版的奥迪A6(配置 图库 口碑 论坛)L，你应该会感到好奇。是的，这部装配奥迪新一代共轨直喷柴油引擎的A6L2.7TDI绝对值得你用好奇的态度来认识它，甚至驾驭它。 A6L 2.7TD I能轻松通过严苛的欧洲四期排放标准，最夸张的是，这款车5.4升/百公里的理论油耗甚至比许多1.6升的经济型家庭轿车还要低。 强项:省油·提速、超车、爬坡 奥迪A 6L 2.7TD I搭载的这款编号为C A N的2.7升柴油引擎，最大输出功率为140kw /3500-4000rpm，可在1400rpm到3500rpm之间输出高达350N m的峰值扭矩，同时二氧化碳排放量仅为182克/公里，使A 6L 2.7T D I能轻松通过严苛的欧洲四期排放标准，最夸张的是，这款车5.4升/百公里的理论油耗甚至比许多1.6升的经济型家庭轿车还要低。 扭转钥匙发动引擎，奥迪A 6L2.7T D I车室优异的隔音工程还是隔绝不了柴油引擎特有的运转声浪。走出车外，不得不承认，A 6L 2.7TD I如同全顺等商用车一般的引擎声，与A 6L优雅的车身外形确实不那么搭配。但神奇的是，一旦踏下油门，车子起步之后，原本略带喧噪的运转声浪反而静了下来，行驶过程中的引擎噪音虽然没法与3.0T SI汽油引擎一样低，但绝对也不会失去奥迪A 6L该有的车厢宁静水准。将A 6L2.7T D I开上高速公路，引擎转速约在2000rpm左右，时速120km时，引擎噪音更是消失得无影无踪，传入耳中的只有车轮划过柏油路面的轻微噪音。而在市区道路上，偶尔大脚油门kickdow n，引擎室所传来的发动机声音也不会让人觉得吵，可以说，在奥迪高水平的底盘隔音之下，A 6L 2.7T D I行驶中的宁静程度绝对能符合豪华行政轿车的标准。 2010款奥迪A6L 2.7TDI柴油版 2010款奥迪A6L 2.7TDI柴油版 实际进行试驾，你就能充分感受到奥迪A 6L 2.7TD I高达350N m扭矩所带来的强大加速表现，在路上想要加速超车时，甚至不需kickdow n退挡，只要油门稍微踩深一点，就能顺利超越前车。但是这具2 .7T D I引擎的扭力输出在3500rpm之后便会大幅下滑，因此最大功率也只有140kw的表现。高转速域向来并不是柴油引擎的强项，在当驾驶A 6L 2.7T D I全油门加速时，引擎转速势必攀升至高转速，这时在因应强大的扭力而匹配的7速无级变速箱加持之下，这部新车并不具有同等扭力汽油车型高转速域的加速能力。但是，A 6L 2.7TD I的超大扭力也不是账面上好看而已，柴油引擎低转速高扭力的特性，在爬坡时就能完全发挥出优势，当一般汽油车以低速挡伴随着引擎嘶吼声奋力向上爬时，A 6L 2.7TD I早就可以脸不红、气不喘地从他们旁边潇洒地奔驰而去。 这辆奥迪A 6L 2.7TD I在经过几天的试驾之后，总行驶里程(配置 图库 口碑 论坛)约有960公里之后，油表显示还可以行驶100公里，以A 6L 2.7TD I 80公升的油箱容量来说，按照当时广州柴油6.42元/升的价钱折算，加满一箱柴油大约需要500块钱，平均算下来，折合每公里的燃油消耗都不到5毛钱!可以说，A 6L 2.7T D I这样一部重量超过1.8吨的豪华轿车，在综合路况下能有这样的油耗表现，实在令人讶异，这无疑也是任何一款A 6L汽油车型无法达到的节油境界。 除了引擎其余皆同 这次试驾的奥迪A 6L 2.7T D I，除了引擎动力不同外，其外观及内饰都与奥迪A 6L同配置的其它汽油版本车型如出一辙。也就是说，其乘坐感和一般的奥迪A 6L并无二致。从试驾这几天的操控表现来看，奥迪A 6L 2.7T D I作为一部豪华行政轿车，其稳重而舒适的操控跟其它奥迪A 6L一样表现得恰如其分。 外观层面上，只有从尾部的2.7TD I徽标上才能辨识出这是一部A 6 L2 .7T D I柴油型号。在轮毂方面，A 6L2.7T D I装备了和2.4车型相同的7辐17英寸轮毂，轮胎的尺寸也完全相同。内装方面，区别的地方在于A 6L 2.7T D I仍采用传统的用钥匙旋动打火方式，并没有配备一键式启动按键。另外，试驾的这部A 6L 2.7TD I跟奥迪A 6L其它的2010款车型一样，配备了第三代M M I多媒体交互系统，并提供了800×480像素的7英寸液晶显示屏。 结语 相信平时开惯汽油车的豪华车主们，一时间要让他们抛弃固有的传统理念而去接受一款搭载柴油引擎的豪华轿车或许并不容易。通过几天的实际试驾，我可以清楚地告诉那些豪华车主，这部奥迪A 6L 2.7TD I整体质感与豪华感，跟装备汽油引擎的A 6L几乎没有什么不一样，差别的地方在于，除了怠速时的引擎运转声略大，以及加油时必须和加油站的工作人员强调要加柴油之外，那就是更低的排放标准带来对环境的贡献，跟省下实实在在的荷包。