维修空调电路的原理图,汽车空调电路原理图？
汽车空调电路原理图？
汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。
汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。
冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。
蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
扩展资料：
现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。
通风系统：其作用在汽车行驶时必须保证室内通风，即对汽车室内不断冲入新鲜空气，驱排混有尘埃、二氧化碳及来自发动机的有害气体。在寒冷的冬季，还应对新鲜空气进行加热，以保证室内温度适宜。
暖气系统：其作用对车室内的空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。
制冷系统：其作用在车外环境温度较高时降低车内温度，使乘客感到凉爽、舒适。
空气净化系统：其作用对引入的空气进行过滤，不断排除车室内的污浊气体，保持车内空气清洁。
控制系统：控制系统主要由电器元件、真空管路和操纵机构组成。其作用一方面用以对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，另一方面对车室内空气的温度、风量、流向进行操纵，以完善空调系统的各项功能。
参考资料来源：百度百科-汽车空调
新科空调电路原理图
新科空调，室内机的控制电路原理分析与讲解
室内机的控制电路以电脑板为主，一主要包括电源电路、过零检测电路、上电复位电路、振荡电路、存储电路、风扇电动机调速电路、驱动电路、温度传感器电路等几部分。
(1)电源电路：220V交流电在经变压器降压后，由D1～D4全桥整流，C08与C11滤波后作为线性集成稳压电源7805的输入，输出的5V直流电经C09与C12滤波后，作为室内机控制电路的电源。为了防止过零检测电路对电源电路的冲击，利用D05的单向导通特性进行隔离。
(2)过零检测电路：主要作用是检测室内机供电电压，工作原理为220V交流电经变压器T1降至10V交流电经硅桥整流为频率100Hz脉动电压，由R12与R16分压作为Q01的基极偏置来控制三极管的导通与截止，从而在室内机CPU的第32脚得到一个过零触发的信号。
(3)上电复位电路：为使空调器在开机时对CPU内的数据初始化，保障空调器工作的稳定性，由R13、C13组成复位电路，在上电初期，利用电解电容的充、放电过程产生复位信号输入IC08。
(4)振荡电路：由XT01与R37组成振荡电路，作为CPU工作的时钟信号。
(5)风扇电动机调速电路：当CPU发出二个低电平脉冲到IC05时，其内部的双向晶闸管导通，给室内风机供电，当改变CPU发出的脉冲宽度时，也就改变了风扇电动机工作电压的有效值，从而实现了风机调速。
(6)驱动电路：为了提高带负载能力，以反向器ULN2803A为核心，当CPU发出控制信号到IC09时，反向器相应的引脚将会得到一个低电平，输出到相应部件，从而控制步进电动机的运转、蜂鸣器的呜叫、继电器的吸合（包括室外机供电主继电器，四通阀、外风扇电动机、压缩机控制用继电器）。
(7)新科空调温度传感器电路：通过2个热敏电阻分别与R28.R26的分压来检测室内环境温度与室内盘管温度。
美的空調室內,外機的電路原理圖是怎樣的
打开空调机过滤网，一般在罩板上有电气原理图，或者你看说明书，但是如果不是电气人员，自己最好不要动手修，很危险
海信变频空调电路部分维修指导(包括功率模块的故障判断)
变频机器的故障维修指导
关于变频机放电
当确认模块需要更换时，请注意检查室外电脑板是否已经放电完成，因为故障机往往耗电回路已经烧断，放电速度相对缓慢。可通过目测外板指示灯是否完全熄灭，也可以直接用万用表直流档检测P-N之间的电压是否已经低于36V。确认放电完成后才可以拆卸模块。该要点关系到人身安全，同时也可避免新更换的模块，在安装时被高压打坏。
交流变频机停机故障现象对照（大致判断，供参考）
在采取以下判断步骤前，请务必开机让空调运行一段时间（10分钟以上），通常内机会报出故障代码，根据故障代码可以帮助维修人员，最快速的找到问题根源，而不需要耗费精力。如果一段时间后仍没有故障代码的输出，或仍无法确定具体故障部件，则可以结合以下现象推测故障部位
将变频机外机壳打开，内机开机后注意外机运行时的状态
序号 外机运行状态 推断故障原因 进一步确认建议
1 外机电脑板上任何指示灯都不亮，风机不启，压机不启 可能是外机主回路有问题，可能有问题的对象是整流桥击穿，保险丝烧，电抗器烧，端子接触不良 直接检测一下端子排上的黑白线间电压，是否有220V左右，如没有；且内机电源和运行灯都亮则是内机故障
2 外机电脑板上仅显示高压的红色灯亮，其他指示灯都不亮，风机不启，压机不启 可以怀疑外电脑板（主控板）坏， 可确认一下P-N之间是否有310V直流电，如果有，则基本就是电脑板问题，需要更换
3 外机电脑板上所有指示灯都亮，风机不启，压机不启 此种情况可能为外机传感器故障，或可能为，电脑板故障 将外传感器拔下，逐个测量传感器是否有开短路现象，如果传感器正常，可重点怀疑电脑板
4 外电脑板所有指示灯亮，压机不启或启动后马上停机，风机启动不久即停机 多因为压机不良或功率模块不良引起，也可能是外电脑板不良。 将10芯排线从模块上拔掉，如果情况依旧出现，可基本判断是电脑板问题，如果该故障现象消失，则应该是功率模块或压机问题。
5 外电脑板所有指示灯亮，压机运转，风机不转或运转缓慢。 多为电机损坏，或者电脑板风机驱动部分出问题 将风机拔下，压机运转后，测试电脑板上风机端子靠两边的接头，看有无220V电压。如果没有，则电脑板坏，否则风机坏
功率模块的检修方法和注意事项
功率模块输入的直流电压（P、N之间）一般为260V-310V左右，而输出的交流电压为一般不应高于220V。如果功率模块的输入端无310V直流电压，则表明该机的整流滤波电路有问题，而与功率模块无关；如果有310V直流电压输入，而U、V、W三相间无低于220V均等的交流电压输出或U、V、W三相输出的电压不均等，则可初步判断功率模块有故障
但有时也会因电脑板输出的控制信号有故障，导致功率模块无输出电压，维修时应注意仔细判断。（可使用部件替换法）
在未连机的情况下，也可用测量U、V、W三相与P、N二相之间的阻值来判断功率模块的好坏。测量方法如下：
1、用指针万用表的红表笔对P端，用黑表笔分别对U、V、W端，其正向阻值应为相同。如其中任何一相阻值与其它两相阻值不同，则可判定该功率模块损坏；用黑表笔对N端，红表笔分别对U、V、W三端，其每项阻值也应相等。如不相等，也可判断功率模块损坏。应更换。
2、用电子万用表时方法与指针万用表正好相反，用电子万用表红色表笔对N端，黑色表笔对U、V、W，其阻值应相同。黑色表笔对P端，红色表笔对U、V、W，其阻值应相同。（此方法由合肥技术服务中心王永见老师提供）
3、功率模块的连接线序问题：无论何种型号，普通功率模块基本上具有七个连接点“P、N、U、V、W、10芯连接排、11芯连接排（部分机型可能没有）”芯(功率模块带电源开关的没有），维修人员在更换模块前，务必用纸笔记下不同线色对应于哪一个名称的连接点，以便再次连接时可以一一对应不会出现错误，特别提醒，不同的模块七个连接点位置会有很大的差异，切不可只记连线位置！七个点中：“P”用来连接直流电正极，在有些模块中也可能标识为“＋”；“N”用来连接直流电负极，在有些模块中也可能标识为“-”；“U、V、W”为压机线，多数按照“UVW--黑白红”的顺序进行连接，但也有很多例外（如变频一拖二），建议按照外机原理图进行连接；“10芯连接排”是模块的控制信号线，该线有反正之分，已经通过端子的形状进行限定，安装时应确保插接牢固；“11芯连接排”是模块驱动电源，有的机型可能没有，该线也分反正，已经通过端子的形状进行限定，安装时确保插接牢固，请维修人员注意，“P、N、U、V、W”任意两条线连错，只需要一次开机上电就会造成无法预料的模块损坏。
注意：更换模块时，切不可将新模块接近有磁体，或用带静电的物体接触模块，特别是信号端子的插口，否则极易引起模块内部击穿。