中央空调工作原理和维修？
1、机器露点温度正常或偏低，室内降温慢产生原因及解决方法
① 送风量小于设计值，换气次数少，请检查风机型号是否符合设计要求，叶轮转向是否正确，皮带是否松弛，开大送风阀门，消除风量不足因素。
② 有二次回风的系统，二次回风量过大，请调节，降低二次回风风量。
③ 空调系统房间多、风量分配不均，请调节，使各房间风量分配均匀。
2、系统实测风量大于设计风量产生原因及解决方法
① 系统的实际阻力小于设计阻力，风机的风量因而增大，有条件时可以改变风机的转数。
② 设计时选用风机容量偏大，请关小风量调节阀，降低风量
3、 统实测风量小于设计风量产生原因及解决方法
① 系统的实际阻力大于设计阻力，风机风量减小，条件允许时，改进风管构件，减少系统阻力。
② 系统有阻塞现象，请检查清理系统中可能的阻塞物。
③ 系统漏风，应堵漏。
④ 风机达不到设计能力或叶轮旋转方向不对，皮带打滑等，检查、排除影响风机出力的因素。
4、室内噪音大于设计要求产生原因及解决方法
① 风机噪音高于额定值，请测定风机噪音，检查风机叶轮是否碰壳，轴承是否损坏，减震是否良好，对症处理。
② 风管及阀门、风口风速过大，产生气流噪声，请调节各种阀门、风口，降低过高风速。
③ 风管系统消声设备不完善，请增加消声弯头等设备。
5、系统总送风量与总进风量不符，差值较大产生原因及解决方法
① 风量测量方法与计算不正确，请复查测量与计算数据。
② 系统漏风或气流短路，请检查堵漏，消除短路。
6、室内气流速度分布不均有死角产生原因及解决方法
① 气流组织设计考虑不周，应根据实测气流分布图，调整送风口位置或增加送风口数 量。
② 送风口风量未调节均匀，不符合设计值，应调节各送风口风量使与设计要求相符
什么是空调机的制冷量和冷负荷？
空调机的制冷量是指空气通过蒸发器、表面冷却器、喷水室后被降温所需的冷量。
空调冷负荷是指空调房间为维持一定温、湿度参数，排除室内余热、余湿所需的冷量。
在稳定的工况下，空调机的制冷量等于空调冷负荷，送风管道冷量损失和排风的冷量损失之和。
什么是露点温度？什么叫机器露点温度？
在空气所含水气量（含湿量）不变的情况下，通过冷却降温而达到饱和状态时的温度称为露点温度。空气在露点温度下，相对湿度达100%，此时干球温度、湿球温度、饱和温度及露点温度为同一温度值。
在空气调节技术中，当空气通过冷却器或喷淋室时，有一部分直接与管壁或冷冻水接触而达到饱和，结出露水，但还有相当达的部分空气未直接接触冷源，虽然也经过热交换而降温，但他们的相对温度却处在90~95%左右，这时的状态温度称为机器露点温度。
什么叫空调、空调基数和空调精度？
空调是空气调节的简称，是使室内空气温度、湿、清洁度和气流速度（简称四度）保持在一定范围内的一项环境工程技术，他满足生活舒适和生产工艺两大类的要求。
空调基数---指空调房间所要求的基准温度和相对湿度。
空调精度---指空调房间的有效区域内空气的温度，相对湿度在要求的连续时间内允许的波动幅度。
凡是△t在1℃以上的空调系统叫一般精度的空调，一般精度的空调系统可以通过手动来控制。
当△t=±1℃的空调系统宜做成自动控制。
当△t小于1℃的空调系统叫高精度空调系统，应采用自动控制
空调系统按空气处理设备的集中程度为几类？
集中式空调系统---所有的空气处理设备全部集中在空调机房内，根据送风的特点，它又 分为单风道系统，双风道系统和变风量。
半集中式空调系统---除了安置在集中的空调机房内空调处理设备之外，还有分散在空调房间内的空气处理末端设备，如风机盘管等设备。
局部式空调系统或全分散空调系统---即空调机组（又称空调器），这种机组的冷热源、空气处理设备，风机和自动控制元件，全部集中在一个箱体内。
空调环境的舒适条件
根据国家标准《采暖通风与空气调节设计规范》，舒适性的室内标准为：
夏季：
温 度： 24-28°C
相对温度： 40-65%
风 速： 0.3m/s
冬季：
温 度： 18-22°C
相对温度： 40-60%
风 速： 0.2m/s
舒适性参数是通过人体感觉测试得到的。要想达到舒适条件，必须在设计中考虑好送风条件（温度、风量等）和风口设计（位置和风速等），尤其是风速条件。上述舒适标准的风速是整个高宽截面上的抽象速，应使人体处于主要是回风的空调区。
大家对壁挂和柜机的冷冲击有印象，那是因为空调风速大，人体处于风的混合区，此时空调相当于一台冷风扇，大部分情况，人体感到冷而不感觉舒适。人体调节器官承受很大的负荷，时间较长会使人体调节功能紊乱，产生感冒甚至空调病。因此有空调不宜常开，睡觉时不开空调等说法，而这实际上是因为普通空调功能不够或安装位置不合理。使用空调应以人为本，空调安装之前就应设计好，使家居大部分处于舒适的环境条件下，目前的壁挂和柜机受到布置安装、功能等方面的限制，在大多数的情况下，只是一个冷源，远未起到舒适空调的作用。
另外，壁挂和柜式空调把完整的家居分成有空调和无空调区或虽各房间都有空调，但工作条件不一样，人在不同房间之间活动还是感?quot;冷（热）冲击"不舒服。只有采用家用中央空调方可解决上述问题，达到舒适空调的条件，提高居所环境质量。空调机安装后的几点 注意事项
1． 经专业人员调试好机组后，机组所有安全保护开关已设定完毕，用户切勿自行调试。
2． 用户请仔细阅读使用说明。
3． 按维护手册要求定期清洁相关部位或配件。
4． 保持机组周围空气畅通，不在其上方或附近堆积杂物。
5． 当机组出现故障时，应请指定的专业维修人员进行维修，切勿自行找人维修
空调原理及维修
空调器通电后，制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器。同时轴流风扇吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过过滤器、节流机构后喷入蒸发器，并在相应的低压下蒸发，吸取周围的热量。同时贯流风扇使空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换，并将放热后变冷的空气送向室内。如此室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。
制热工作原理
热泵制热是利用制冷系统的压缩冷凝器来加热室内空气。空调器在制冷工作时，低压制冷剂液体在蒸发器内蒸发吸热而高温高压制冷剂在冷凝器内放热冷凝。热泵制热是通过电磁换向，将制冷系统的吸排气管位置对换。原来制冷工作蒸发器的室内盘管变成制热时的冷凝器，这样制冷系统在室外吸热向室内放热，实现制热的目的。
汽车空调电路工作原理
汽车空调工作原理
一．汽车空调的工作原理
其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。
尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。
二．汽车空调的组成
汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。
管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。
压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
压缩机的分类：
活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。
斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。
虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。
汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。
值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。
目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。
这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12，是因为其热力性质与R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已使用R134a，即人们常说的环保制冷剂。
三．汽车空调系统分类（按动力源分）
1．独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。
2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可*的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。
四．汽车空调系统特点
(1)空调装置运行时振动较大
前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。
(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。
(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。
中央空调工作原理和维修？
空调制冷系统，主要是由制冷压缩机、冷凝器、蒸发器、和节流膨胀阀四个基本部件组成。它们之间用管道依次连接，形成一个密闭的系统，制冷剂在系统中不断地循环流动，发生状态变化与外界进行热量交换。维修主要是看故障的类型。一般在出风口旁边会留一个洞口来进行维修。
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