空调器维修电路完全图解,空调器电路板维修完全图解的目录

空调器电路板维修完全图解的目录

目　录

第1章　定频空调器主板基础知识　1

第1节　主板分类及形式　1

一、主板分类　1

二、常见主板设计形式　1

第2节　主板方框图及单元电路　5

一、主板电路方框图　5

二、单元电路作用　8

第2章　整机不工作故障　10

第1节　变压器降压形式的电源电路故障　10

一、变压器初级绕组开路，整机不工作　10

二、更换主板后压缩机继电器端子引线插反，整机不工作　15

三、变压器初级绕阻串接PTC电阻开路，整机不工作　18

四、压敏电阻击穿损坏，整机不工作　20

五、7812损坏，整机不工作　21

六、7805损坏，整机不工作　25

七、整流硅桥损坏，整机不工作　27

第2节　开关电源电路故障　29

一、开关电源限流电阻开路，整机不工作　29

二、开关电源电路损坏，使用电源模块代替　32

三、开关电源电路损坏，使用变压器代替　36

第3节　CPU三要素电路故障　38

一、CPU电源引脚对地短路，整机不工作　39

二、晶振损坏，整机不工作　41

三、复位电容损坏，整机不工作　42

四、CPU损坏，整机不工作　45

第3章　遥控信号和传感器电路故障　48

第1节　遥控信号电路故障　48

一、遥控器电池仓弹簧接触不良，显示屏不显示　48

二、发射二极管损坏，遥控器不发射信号　51

三、接收器引脚受潮轻微短路，不接收遥控信号　53

四、接收器损坏，不接收遥控信号　56

五、接收器损坏，使用其他型号代换　57

六、按键开关损坏，使用按键不能开机　59

七、应急开关漏电，不定时开关机　62

八、按键电路损坏，加装接收器　65

第2节　传感器电路故障　67

一、传感器供电电感开路，室外机不工作　67

二、室内温度显示“?9”℃，环温传感器开路　71

三、管温传感器损坏，室外机不工作　74

四、分压电阻开路，上电报管温传感器故障　78

五、管温传感器损坏，开机报管温传感器故障　81

六、管温传感器阻值变大损坏，室外机工作5min后停机　84

七、管温传感器阻值变小损坏，制热开机无防冷风功能　86

第4章　继电器驱动和其他常见电路故障　89

第1节　继电器驱动电路故障　89

一、继电器线圈开路损坏，压缩机不运行　89

二、继电器触点损坏，压缩机不运行　92

三、反相驱动器损坏，室外风机不运行　94

四、反相驱动器损坏，使用NPN型三极管代替　96

五、反相驱动器损坏，压缩机不运行　99

六、降压电阻开路，压缩机不运行　101

七、继电器线圈损坏，柜机左右导风板不能运行　103

八、驱动三极管损坏，辅助电加热装置不工作　107

第2节　其他常见故障　111

一、步进电机线圈开路，导风板不能运行　111

二、温度开关开路，辅助电加热装置不工作　114

三、美的三相柜机上电显示“E6”，调整电源相序　117

四、美的空调器显示“室外机保护”的检修方法　120

五、相序保护电路基础知识　123

第5章　室内风机电路和室外机故障　127

第1节　室内风机电路故障　127

一、过零检测三极管损坏，室内风机不运行　127

二、过零检测二极管开路，室内风机运行很慢　131

三、可控硅击穿，室内风机通电后以高风运行　134

四、光耦可控硅初级侧开路损坏，室内风机不运行　135

五、光耦可控硅损坏，使用其他型号代换　138

六、电机线圈开路，室内风机不运行　140

七、霍尔反馈输出电压不正常，整机运行约30s停机　141

第2节　室外机故障　143

一、连接线接错，室外风机不运行　144

二、启动电容损坏，压缩机不运行　148

三、压缩机卡缸，空调器不制冷　151

四、压缩机线圈对地短路，上电空气开关跳闸　154

五、压缩机内部线圈开路，空调器不制冷　156

六、外置过流保护器开路，压缩机不运行　158

七、压缩机阀片窜气，空调器不制冷　160

八、电机线圈开路，室外风机不运行　163

九、室外风机线圈短路，开机烧保险管　166

十、风机电容损坏，室外风机不运行　168

十一、四通阀线圈开路，空调器不制热　171

十二、交流接触器线圈开路，压缩机不工作　173

第6章　变频空调器电控系统基础知识　176

第1节　电控系统组成及特点　176

一、电控系统组成　176

二、室外机电控系统特点　178

第2节　单元电路　180

一、控制电路方框图　180

二、室内机单元电路对比　181

三、室外机主板对比　187

第7章　变频空调器常见故障　195

第1节　室外机强电电路引发的通信故障　195

一、滤波板线圈开路，报通信故障　195

二、15A保险管开路，报通信故障　200

三、滤波电感插头接触不良，报通信故障　207

四、模块P、N端子击穿，报通信故障　211

五、硅桥单臂击穿，报通信故障　217

第2节　开关电源电路引发的通信故障　220

一、开关管击穿，报通信故障　220

二、开关电源启动电阻开路，报通信故障　224

三、开关电源检测电阻开路，报通信故障　227

四、分离元器件型开关电源故障，使用电源模块代替　235

五、集成电路型开关电源故障，使用电源模块代替　238

第3节　通信电路引发的通信故障　240

一、24V降压电阻开路，报通信故障　241

二、室内机和室外机连机线接错，报通信故障　245

三、室外机通信电路电阻开路，报通信故障　247

四、室外机接收光耦损坏，报通信故障　250

五、室内机发送光耦损坏，室外机不运行　253

六、室内机接收光耦损坏，室外机运行2min停机　256

作者：李志峰

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汽车空调电路工作原理
汽车空调工作原理

一．汽车空调的工作原理

其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。

尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。

二．汽车空调的组成

汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。

压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。

管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。

压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
压缩机的分类：

活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。

斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。

虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。

汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。

值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。

目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。

这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12，是因为其热力性质与R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已使用R134a，即人们常说的环保制冷剂。

三．汽车空调系统分类（按动力源分）

1．独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。

2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可*的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。

四．汽车空调系统特点

(1)空调装置运行时振动较大
前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。

(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。

(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。
[讨论]如何维修空调电路板
除去最大的那个集成块，剩下的应该都可以找到相关资料1 F& y3 u" S. B, g6 & _维修当然也是可以的，如果对电子技术不太行，那就只能测测整流二极管（或整流桥）、稳压块（7805、7812）、保险、继电器了。





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