冬天空调低压和高压的工作压力是多少？
空调在冬季制热环境，和制冷工况相差太大，外环境温度又低，所以三个压力会有较大的变化，
以空调使用环境下限温度5℃作为研究分析的参考。
为达到理想的蒸发吸热效果，制冷设计空气作为载冷物质时，蒸发标准温差选取10℃，所以蒸发温度应为-5℃，对应压力为0.32 MPa。
由于室外机环境为5℃，其最佳蒸发温度为-5℃，而外机盘管化霜一般在-6℃左右，所以冬季越冷制热效果越差，为了最大限度在低温下吸收热量，通过制热辅助毛细管降低蒸发压力，从而降低蒸发温度，因此，制冷状态下的低压不再是平衡压力的一般了，而是偏小一点。
所以制热平衡压力大约为 0.7MPa。
空调制热时室内为冷凝器，冷凝温度受风速和室内温度的影响，空调设计低于28℃防冷风吹出保护，高于56℃过热保护或降频，所以室内最佳的冷凝温度选取设计值也是50℃，对应的压力1.83 MPa.
所以空调制热三个压力大约为：
低压压力，0.32 MPa或3.2公斤。
高压压力，1.8 MPa或18公斤。
平衡压力，0.7 MPa或7公斤。
从以上分析看出，空调低压和平衡压随环境温度变化而变化较大，但高压基本不变，在实际操作过程中，以上压力值可作为参考，作为维修调试的重要依据。
蒸发温度℃ -10 -5 0 5 10
蒸发压力MPa 0.26 0.32 0.40 0.48 0.58
冷凝温度℃ 45 50 55 56 60
冷凝压力MPa 1.62 1.83 2.06 2.13 2.31所以综合上述空调的正常压力范围应该是 冬天0.2-0.3兆帕 夏天0.45-0.6兆帕
当空调四通阀串气后，回气低压压力会咋样
制冷系统故障是我们维修当中常风的故障，故障现象也是五花八门，千奇百怪，但还是有规律可循，有经验可借鉴。这里介绍的是空调制冷系统故障的检查步骤，虽不是必须的，但是维修时应顺着此思路进行检修。
一、制冷系统检修要点
1、观察内外机的工作情况：如指示灯板的显示情况，内机是否工作，风速输出是否正常，外机风扇、压缩机是否运行，从而判断是电器问题还是系统问题导致的不制冷。
2、检测空调器各项数据：
A、空调流水情况，一般内机滴水连续空调正常，但受环境湿度、温度影响只能作为一参考值。
B、进出风口温差，正常的进出风温差应在12-14度，但也会受环境温度、风速的影响。
C、测量系统管路压力值，一般制冷时低压压力在0.45Mpa-0.50Mpa，制热时高压压力在1.8Mpa-2.2Mpa之间，但压力要受环境温度影响，空调进风温度越高，排气压力越高，冷凝温度越高，反之则小；空调负荷越大，吸气压力越高，蒸发温度升高（蒸发器正常蒸发温度在5-7度之间）。
二、制冷系统故障类型
1、制冷系统堵：常常发生在毛细管及干燥过滤器处，因为这两个地方是系统中最狭窄的地方，常见的堵塞原因有三种：脏堵、冰堵及焊堵。
A、脏堵一般发生在毛细管的进口处，是因系统内的污物（如焊渣、锈宵、氧化皮等）堵塞了管路，检查时轻轻敲击毛细管处可能会暂时恢复正常，另从管路和元件表面凝露、结霜以及停机时压力恢复速度时间等都可以对堵塞的位置及性质作出判断。
B、冰堵一般发生在毛细管的出口处，是因系统含有水分，在毛细管出口处突然汽化降温而凝结成小冰粒堵塞在毛细管的出口处，判断时可在毛细管出口处用焊枪加热如果效果恢复正常或好转说明是冰堵，或是在空调关机后再开机机器又能制冷一段时间，说明是冰堵，冰堵一般发生在新装机或刚维修过的空调上。
C、焊堵一般也是发生在毛细管的焊接处，现象与脏堵冰堵差不多，多发生在新装机上。
2、制冷系统漏：空调制冷制热的载体是制冷剂，如系统出现漏点，制冷剂泄漏则空调制冷差或完全不制冷，而空调器出现泄漏的地方主要集中在两器的各焊接头、毛细管焊接处、压缩机吸排气管、喇叭口、铜钠子裂、连接管等处，要检查时可先进行目测，重点检查连接管各接头处，泄漏处一般都有油迹。
3、四通阀故障，通常发生在制热时，四通阀吸合不好、串气或卡死，引起制热性能差，在判断时可对四通阀通断电听吸合是否良好，在维修时可通过反复给四通阀通电或轻轻敲打四通阀使其复位。
4、单向阀故障，单向阀在制冷时直接导通，但在制热时制冷剂要通过辅助毛细管，当单向阀密封不严或是辅助毛细管堵塞时，制热在受影响，因此如果空调制冷正常但制热差时，在排除四通阀问题后要重点检查单向阀。
案例一：
外机毛细管冰堵 故障故障现象：不制冷 原因分析：上门检查空调在刚开机时制冷正常，约25分钟后空调压力、电流降低，用户反应此空调曾换过压缩机，因此排除压缩机本身故障。由于开机25分钟内制冷基本正常，因此初步分析可能为系统脏堵或冰堵，打开室外机顶板，观察发现毛细管出口处结霜，用打火机烤结霜处，压力电流恢复正常，判断为系统冰堵，后经了解为更换压缩机时正好下雨，有水份进入系统。
解决措施：将制冷剂回收到室外机，在外机低压管处加装干燥过滤器，重新排空开机运行，直至冰堵完全消除，拆掉干燥过滤器，开机制冷效果正常。 经验总结：维修人员在对系统进行维修时要避免系统进水，否则容易形成冰堵。在判断是冰堵还是脏堵时可以观察外机毛细管处，若结霜的位置是从毛细管进口处开始，则为脏堵，若是从毛细管出口处开始则为冰堵。
案例二：
外机毛细管脏堵 故障现象：制冷效果差 原因分析：上门开机检查，机器能正常运转，检查室内机过滤网及换热器、室外机换热器都比较干净不会影响到制冷效果。查室内外风机电容及各项参数正常，测电压220V、电流13.5A、低压压力0.4MPa、无加长管线，室外机压缩机运转也正常，表面看来也未发现节流现象。机器大约运转20分钟后，再次测量电流及压力，发现电流为15A、系统压力为0.3MPa,制冷效果变差，根据：测量数据分析系统有堵或有节流的地方，检查室内外机之间连接管并无问题，不存在节流现象，考虑节流装置（毛细管）位于室外机，因此着重检查室外机毛细管，观察发现连接分配器的毛细管有两组略结霜，由此可以判断是该组毛细管问题，将该分配器与毛细管焊开，发现分配器内部过滤网已经被油泥及异物堵住，但未堵死，从而导致该组毛细管的流量不足而引起节流、结霜。
解决措施：将该机器分配器更换新件后，系统进行氮气清洗，抽真空，充氟后整机进行，效果良好。 经验总结：对于一些反映制冷性能较差的机器，应综合考虑，但应有清晰的处理思路，由主到次，由表及里，由外到内进行逐步的查找，一般要考虑以下情况
1、考虑机器是否正常工作。
2、室内外机散热情况如何，考虑使用场所有无影响。
3、考虑室内外风机转速影响散热。
4、测量各项参数是否正常，从而分析原因。
5、机器有无管线加长，考虑加长管线对机器性能的影响。
6、室外机压缩机有无偷停现象，考虑间歇工作的影响。
7、系统有无节流，考虑冷媒流量对制冷性能的影。
案例三：
内机蒸发器分液毛细管堵 故障现象：制冷效果差 原因分析：此机为新装机，两器干净，内外机通风正常，检查用户电源正常，内机出风正常，检测室内机进出风口温差偏小，观察室外机连接管处，发现低压管处结霜，因此判断系统氟利昂过多，放掉部分氟利昂后效果更差，分析错误，因此分析系统存在截流，打开室内机面板，触摸蒸发器，发现蒸发器上下部分温差明显偏高，再用手摸内机蒸发器分液毛细管，发现下两路毛细管只有微冷并有轻微结霜，因此判断为此两路毛细管阻。
解决措施：焊下此两路毛细管，出现毛细管口处有焊液将毛细管出口处阻塞，更换毛细管后试机正常。 经验总结：根据故障表面现象,很容易误认为系统多氟,此类现象分析时,首先应看室内机风量是否良好。如正常,再查看管路是否二次节流,仔细分析故障现象,最终判断是什么故障。
案例四：
外机过滤器脏堵 故障现象：不制冷，室外机启停频繁 原因分析：上门维修，不制冷，室外机启停频繁，室内机能正常遥控运行，但室外机在三分钟左右启停，且三分钟内出风不冷，由此初步判断为制冷系统故障，用压力表测试低压侧压力，由于停机时平衡压力为1.1MPa，到启动后逐渐降到0.1MPa到停机后逐渐返回平衡压力，且在外机运行时发现从过滤器开始到毛细管到高压管全部结霜，由此可以断定为过滤器脏堵。
解决措施：更换新过滤器后，试机一切正常。 经验总结：对于外机启动频繁的故障，首先确认是电路故障或制冷系统故障。一般过滤器堵会出现以下现象：毛细管出口结霜，蒸发器局部也会结霜，检测低压压力低于正常值，高压压力略低于正常压力，停机平衡压力接近环境温度下的饱和压力，压缩机排气温度及机壳温度升高。遇到电流偏大,跳停现象不一定就是压缩机故障,要综合考虑故障现象，一般空调维修时要检查电流及维修压力，电流大、压力低是系统堵，着重检查过滤器及毛细管。
案例五、
蒸发器连接管漏 故障现象：不制冷 原因分析：用户反映不制冷，经检查室内外机都运转，排除有接触不良现象，在检测运行压力时发现室外机运行压力为负压，检测内外机管子接头处无漏氟现象，内机蒸发器及外机都未发现漏点，当拆下内机检查时，发现蒸发器连接管保护弹簧处有一裂逢。
解决措施：补焊后再次打压无漏点，抽真空定量加氟后工作正常。 经验总结：对于一些漏点很内外机都很难找到时，要特别注意蒸发器连接管处，此处十分隐蔽，往往很难发现。
案例六：
连接管喇叭口裂 故障现象：制冷、制热效果差 原因分析：开机制冷运行整机都工作，内机出风正常，两器也很干净，但进出风口温差很小，运行5分钟左右，发现内机蒸发器结霜，初步判断系统缺氟，检测低压压力只有3KG，停机加氟检漏内外机及连接管接口发现低压连接口处有油迹。
解决措施：收氟后拧开接口发现有一细小裂纹，重做喇叭口，高压检漏无漏点，抽真空、加氟试机正常。 经验总结：检查故障一定要思维敏捷视野开阔，没有条件时依照原理创造条件，分段逐个排除，仔细认真直到问题真正解决。
案例七：
连接管铜纳子裂 故障现象：制冷效果差，内机结冰 原因分析：测试室外机低压压力很低,蒸发器上结很厚的冰，回气管上也结霜，检查未发现管道有折扁现象。打到送风模式，化冰后测低压压力低于正常值，检漏发现，室内机连接管铜帽破裂。
解决措施：更换铜帽后抽真空、加氟。 经验总结:具体情况具体分析,一般根据结霜的部位，面积大小来进行分析故障的原因所在，一般情况下系统差氟液管会结霜，蒸发器上半部会结很厚的冰。
案例八：高压阀焊漏 故障现象：制冷效果不好且内机漏水 原因分析：检查空调，整机工作、制冷效果不好。经查发现内机蒸发器结霜，怀疑系统缺氟,测试系统压力很低。检漏发现高压阀阀体连接管处漏,补焊加氟试机正常。 经验总结：因空调缺氟而结霜较多造成内机漏水现象且制冷效果差，漏焊缺氟是问题的根本所在。
案例九：冷凝器分液头焊漏 故障现象：不制冷， “运行灯”和“18”灯同时闪烁，空调不能开机。 原因分析：此机刚使用仅两天，用户反映整机出现不制冷故障，上门检查电压390V，平衡压力为0MPa，据现象及数据分析系统无氟，整机低压保护 ，打开外机机壳检查发现为冷凝器分液器焊接处有油迹焊裂，导致漏氟。
解决措施：重新补焊后，加氟正常。 经验总结：运行时压力为零，很快就可判断系统氟漏完，应仔细检查漏点，一般漏点处有油迹，出现熟悉灯闪烁情况，维修起来事半功倍。
案例十：冷凝器U型管焊漏 故障现象：不制冷 原因分析：空调使用不到一个月，反映制冷效果差。经上门检查，发现压缩机温度较高，电流偏小，只有3A左右，低压压力也只有3kg,而外风机运行正常，怀疑空调制冷系统有堵、漏或压缩机吸排气能力差，将空调拉回维修部，先进行氮气吹污，清洗，然后打压检漏，发现冷凝器下端“U”型端口焊接处微漏。
解决措施：补焊，抽真空加制冷剂。 经验总结：空调使用时间不长，制冷效果差，多数情况是制冷剂泄漏。维修时最好检漏。
案例十一、
四通阀坏 故障现象：一开机空调就制热 原因分析：上门检查发现开机就吹热风，因是新装机，首先检查线路没有接错，怀疑四通阀有问题，检测四通阀线圈电阻正常且通电正常，分析肯定是四通阀卡，新装机四通阀坏的可能性小，多是由于轻微卡死，用木棒反复敲打试机故障依旧，由此确定四通阀坏。
解决措施：更换四通阀 经验总结：在维修四通阀时一定要注意不要轻意更换，轻微卡死的现象可用简单的物理方法修复，有很多网点用此物理方法修复四通阀的，尤其是使用不久的机器。 四通串气 故障现象：制冷效果差 原因分析：用户电源电压220V反映空调制冷一段时间后包厢内冷气很少。上门检查测空调低压压力0.65Mpa明显偏高，放氟到0.55Mpa时，室内机出风口冷气很少，测量工作电流7.3A正常触摸高低压铜管，低压管比较冷，高压管冷感觉很少，证明压缩机基本无故障。这时看压力表又升到了0.36Mpa，用手摸四通换向阀的四根铜管，接压缩机排气管的一根温度较高，另外三根均也有热感觉，将空调工作模式换到制热状态。听到?四通阀不是很强的换气吸合声，但制热效果也不是很好，判定为空调的四通阀故障。
解决措施：更换四通阀、抽真空检漏、加氟。 经验总结：修理该故障时，首先应分清是压缩机还是四通阀故障。根据压力测试与手感觉，找出故障点，一般四通阀窜气：进气、出气口温差较小，阀体内有较大的气流声，压缩机回气管吸力较大，贮液气温度较高。
案例十二、
单向阀坏 故障现象：单向阀密封不良 原因分析：用户反映夏天制冷很好，但用制热时效果差，开机检查测气管压力偏低为14kg，根据故障现象可能系统缺氟，但测量系统平衡压力为10kg，结合用户反应夏天制冷很好的情况，确定系统不存在漏现象，初步分析可能为四能阀串气或单向阀密封不良，给四通阀通断电，阀块吸合正常，换气声明显，用手触摸。放掉冷媒，重新抽空，定量注氟，开机故障依旧。故断定故障为单向阀密封不严，冷煤未通过辅助毛细管、单向阀 通阀各管温度正常，四通阀环可能性排除，因此断定单向阀漏，制热毛细管未起作用，使气管压力偏低，制热效果差。
解决措施：更换单向阀，重新抽空注氟，机器工作正常。 经验总结：单向阀关闭不严时，在高压压力下，由尼龙阀块与阀座间隙泄放高压压力，回流制冷剂未全部进入毛细管，相当缩短了毛细管的长度，导致制热高压压力下降，制热效果差，制冷时单向阀完全畅通，不影响制冷效果。
案例十三、
安装时阀门打开不够 故障现象：制冷效果差 原因分析：上门检修，工作一会儿后室内蒸发器有结霜现象，随后测试压力，压力值偏低3.5 kg，补氟后压力不变，空调继续工作，随后室外机回管结霜，怀疑是冰堵现象，收氟过程中，用扳手旋开螺帽，才发现低压阀开启不到位。
解决措施：阀门全部开满后，调整氟压至正常值、空调正常。 经验总结：属于阀门过紧，导致回路不畅通，形成结霜，在新机出现制冷系统故障时，不要盲目进行加氟。
案例十四、
两器外部脏堵 故障现象：制冷效果不好，风速无明显变化 原因分析：空调使用场所为一制衣厂车间, 使用面积350平方米,共安装了5台五匹柜机, 用户反映空调今年已多次维修,效果始终不好,维修人员加氟,换电控板等,用户意见很大.仔细检查空调电压380V,电流为9A,低压压力5kg均正常,但出风口温度偏高,根据以上数据分析,初步判定空调是风量小引起的。可能原因为：1.风机问题;2.风机电容问题;3.过滤网及蒸发器脏;4.电控主板问题。检查出风发现风量很小,检查风机、电容均良好,采用调节风速(高、中、低)来判断风机转速,风机继电器三档有明显吸合声，但风速没有明显示变化,从而排除电器故障,断定问题可能为蒸发器脏堵引起，拆开内机面板观察发现蒸发器背面粘有很多衣服纤维，蒸发有结霜现象。
解决措施：清洗内机蒸发器后，风量恢复正常，制冷正常。 经验总结：在一些特殊场所如制衣厂、发廊、纱厂等粉尘较多场所及一些公共场所，空调制冷差一般的原因都是因散热不良，脏堵引起，应首先检查过滤网和蒸发器是否干净。在修理此类故障应先排除外界因素再考虑机器本身故障，先检查室内外机风量是否正常；环境温度是否过高；室内外两器散热是否良好，最后检查系统本身，这样才会不走弯路。
案例十五、
连接管折扁 故障现象：制冷效果差 原因分析：新安装后室内异常声音，在试机三分钟和送风模式下没有异常声音，当压缩机启动后室内蒸发器出现异常制冷气流声，而且比较响。经检查为室内蒸发器输出管和冷凝器铜管（连接处不是螺纹铜管）刚好在室内蒸发器连接处高低压管都四分之三弯扁。
解决措施：更换连接管 经验总结：像这种情况气流声主要是制冷剂流通不畅导致的，只要详细检查才能知道那里管弯扁，这一点主要是安装在弯管时不专业导致的。
案例十六：
连接管折扁 故障现象：制冷效果差，外机运行一段时间后停机 原因分析：空调为去年安装机，去年安装后一直反映空调效果不好，维修人员多次上门检查空调，数据如下：空调运行电流12.5A，压力5kg.f/com2 ，出风温度12度，进风30度。从以上数据看空调正常，但运行一段时间后空调电流逐渐升高，出风温度渐渐上升。1.5小时后空调保护，维修人员根据维修经验判断为外机热保护，检查外机散热环境，良好未有阻碍无，也不当西晒，冷凝器也不脏。维修一时陷入僵局，维修人员发现如果用水淋冷凝器，外机则不会保护，判断可能故障为1、压缩机故障、2、系统制冷剂轻度污染，3、管路问题，根据现象及分析故障。首先检查系统问题及管路问题，低压连接管在出墙洞时有压扁现象。造成系统堵塞，制冷差。
解决措施：重新处理好管道，试机一切正常。 经验总结：这种故障是由于安装问题，但又往往会被维修人员所忽视，要发现这种故障应多看多分析，不能盲目加氟或换外机。主要原因是连接管弯扁，使系统循环不能畅通，空调也就不能正常工作。
案例十七、
压力开关坏 故障现象：不制冷 原因分析：上门检查，试机制冷不到一分钟，控制面板“运行”灯和“18”度灯闪烁，根据显示判断是保护问题，测高、低压压力开关正常，压缩机排气温度检测正常，于是解除压缩机过流检测，试机故障不变，更换室外检测板，试机故障如旧，重新试机，仔细观察室外机工作情况，当制冷约一分钟左右，听到低压开关断开的声音，这时室外机停止工作，当短接低压保护试机，正常运转，测其低压压力也正常，判断是压力开关质量差，误动作。
解决措施：更换低压开关，试机一切正常。 经验总结：在维修时多观察控制面板显示故障代码，可以快速找到故障原因。 ?制热化霜：“制热”灯闪烁 ?防冻结保护：“运行”和“制冷” ?防冷风保护：“运行”闪烁 ?过流保护：“运行”和“29”闪烁?低压保护：“运行”和“18”闪烁 ?相序保护：“运行”和“定时” ?通迅故障：“运行”闪，其余灭 ?传感器故障：“温度”灯闪烁
案例十九、
安装进水分 故障现象：空调能启动但不制冷 原因分析：经检测空调开机10分钟内，空调制冷正常，测量压力、电流正常，空调继续运转后，测量低压压力逐渐降低，电流随之减小，空调效果很差，判断系统肯能有水分，因考虑为新装机，出厂不会存在问题，经询问用户空调安装时是在雨天进行，可能连接管道时有水进入。
解决措施：放掉制冷剂重新抽空加氟，空调工作正常。 经验总结：这种故障多数来自安装或维修过程，对于此类故障应多问、多看、多摸才能快速找出故障原因。
案例二十、
安装排空不够 故障现象：频繁跳机 原因分析：一般来说，在盛夏时节多属散热不好和电压问题，但该空调器刚安装了一个多月，经检查该机安装在屋顶，散热效果不是很好，但应该不会引起频繁跳机，联想到用户刚安装一个多月，我们着手检查系统，发现表压不稳，压缩机过热，初步判断是安装是放空气不够引起的。
解决措施：收氟，根据空气比氟轻的原理，在放氟的时候用手明显感觉有空气攻击，后经重新加氟，该机制冷效果良，无跳停现象经验总结：空调三分制造，七分安装，安装时一定要遵守空调器安装程序，安装时一定要考虑空调的安装位置及风向，在维修新装机有关过热保护的故障时，最好先找外部原因，再考虑空调本身的故障，又简单到复杂一步步排除，直至找出根本原因。
空调平衡压力正常低压压力为0，液管有霜
典型的缺氟现象。
缺氟时，低压压力低。
制冷剂通过膨胀装置时，
降压降温过程中，产生过冷现象，导致细管部位结霜。
建议找专业维修人员检查看看。
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汽车空调系统高低压压力偏高是什么原因造成的?
高压偏高；高压偏高是由于气态的制冷剂不能完全转换成液态而减小体积，而压缩机的高温高压气体又源源不断的排出 汽车空调知识空调不制冷就加冷媒 不少车主在使用汽车空调的时候，发现空调不制冷，首先就想当然地认为是空调的冷媒用完了，直接就将汽车开到修理厂，要求添加冷媒。结果是空调不但仍旧不制冷，毛病反而越修越多。其实，不单是缺少冷媒会导致空调不制冷，其他问题例如冷凝器风扇带有泥沙和石块等污垢、压缩机皮带过松、空调系统软管接头漏油等都会影响汽车空调的制冷效果。要是盲目地增加冷媒，空调管路里的冷媒超过标准，压力增大，反倒会使系统散热不良。因此，车主要经常清洁空调的出风口和汽车内的污垢。经常清洁和定期更换空调滤清器，以保证爱车能够给您提供一个清凉舒适的驾车环境。 添加前的注意事项：（十分重要）1）请在添加前检查空调压缩机、电子离合器（吸盘）、干燥瓶、膨胀阀、制冷剂充填量及高低压等工作状态。因为空调雪种不是万能的,也就是说它仅对整个系统中某些部件起作用.它将不能使下列损坏得到修复:a)己损坏压缩机 (解决办法:修理或更换压缩机)b)己泄漏管道 (解决办法:检漏) c)己脏堵的膨胀阀和干燥瓶 (解决办法:清洗或是更换) d)制冷剂严重不足或是过量((解决办法:添加或排放)e)控制电路的故障((解决办法:检修电路)2)待确认空调能正常运行后方可使用本品。大多数汽车空调的本生并没上述的损坏现象,但仅管做了保养还是制冷效果不理想,这是因为管道的油污和压缩机的摩损造成的,这些问题是空调维修和保养上的难题,而我们的产品就是要解决这些问题的.让空调的制冷效果更理想.3)一定要对冷凝器进行全面彻底的清洗,因为冷凝器的散热效果会直接影响制冷效果,如果我们的产品己将管道内部的油圬清除了,而冷凝器表面仍有灰尘大量粘附,那么效果的提升将会到影响.(建议有条件同时清除蒸发箱上的积灰).4)对于出风口的温度己经很低的车辆(如当环境温度为32-35℃时,出风口的温度仅为4-6℃)添加后出风口温度有下降很少的可能,但节油和提升动力的效果仍会十分明显.5)雪种添加前请摇匀,并以液态方式（倒置空调增效剂瓶罐），缓慢从低压口注入,并确保压缩机始终处于运行状态.(注入速度过快会发生对压缩机的液击)6)为了避免雪种在添加管道上过度的损耗,强烈建议使用较短和透明的连接管道.并将本品完全注入系统.7）本品添加后，为了能在整个系统中循环，所以必须是适量加大油门，使发动机转速保持在1200-1500转约10分钟，只能这样该产品才能真正的起到作用。8)为了证明效果，请在未加注前并闭外循环而采用内循环并记录进出风口温度，添加二十至三十分钟后再次记录并进行比较。（时间越长温度下降越多）9)对于小排量车辆（1.4升以下)，添加后还会感觉到在空调开启时起步要比原先更为平稳，提速比原先快，这是因为空调对发动机的负载降低，所以也会更节省燃油！ 汽车空调的基本检查方法１、拧开空调制冷系统的维修阀保护盖，按压阀芯（是否有制冷剂喷出）检查系统内有无制冷剂；开启空调、检查空调开关是否工作正常（目测空调工作指示灯是否点亮）。 ２、目测空调压缩机离合器是否工作正常，传动带是否打滑，空调压缩机工作时是否有异响。 ３、目测冷凝器：确保气流没有被堵塞，冷凝器和散热器之间有没有杂物（必要时清除），冷凝器风扇电机是否工作正常。 ４、通过制冷剂观察孔，观察系统内制冷剂量，目测管道、线路有无引起阻滞的弯曲或扭结，检查冷凝器、制冷剂软管和其它管路连接处有无油迹（如有则对该处进行渗漏检测）。 ５、用手触摸空调管路，从蒸发器出口到压缩机之间的低压管应感觉凉意，从压缩机到冷凝器之间的高压管感觉发烫，从冷凝器到干燥储液瓶，以及干燥储液瓶到膨胀阀（或节流管）之前应感觉温热，膨胀阀（或节流管）前后应有明显温差。 汽车空调故障的一些表现及相关对策雪种的使用前提是空调系统无故障，如有故障应首先修复故障，在排除故障后我们才能添加雪种并用它来增加空调的效果，使之出风口温度更低、效率更高、更节油。汽车空调是否有故障，往往我们会从以下几方面加以判断：（状态条件是：环境温度32-35℃，空调在怠速下工作，关闭外循环启用内循环，冷量较大，风量中偏高）1） 出风口温度。出风口温度的高低是我们最直观的判断空调是否良好的标准。对于非变排量的空调压缩机来说，一般轿车的出风口温度应低于10℃，面包车应低于12℃，大巴应低于17℃，而对于变排量压缩机的车辆应低于7℃，如果高于这温度，我们就要找出原因所在并将故障排除。2） 低压管路。我们通过看、摸靠近蒸发箱的低压管路的情况，也可以从侧面来了解空调的工作情况。摸，低压管摸上去应该是冰凉的。看，在低压管上我们能看见大量的水珠凝聚，如果低压管上无水珠，或是结霜、冰，或是摸上去温热发烫，那么系统就有故障存在，应予以排除。3） 高低压值。我们可通过高低压歧表来对系统压力进行测定，如果低压范围不在1.5-2，8公斤范围；高压不在14-18公斤范围，我们就要查明原因并排除。4） 冷凝器。冷凝器是与空调的效果紧密相连的。冷凝器的散热是否良好会直接影响空调的效果。冷凝器散热的好坏我们往往可以从其表面温度和高压的读数来反映。冷凝器的表面温度一般是较高偏烫，就是我们的手搁在上面应有烫的感觉，但仅管烫手，但手仍能在上面搁置十秒左右；高压表的读数高于20公斤，但是用水浇高压读数能明显下降；这些都能反映冷凝器的散热是否良好。当冷凝器的散热效果不理想时，我们首先要检查电子扇的工作情况，因为电子扇是用来帮助冷凝器强制冷却的，如果电子扇不转或是转动无力缓慢，就该更换电子扇了（变排量和变速电子扇还要看是否处于高速中）。另外我们还要保持冷凝器的外表干净、翅片无过多的倒伏，管路无变形等。冷凝器的工作原理是：由压缩机排出的高压高温饱和气态制冷剂，在冷凝器中冷却降温，使之低于冷凝的临界温度而从气态转变为液态，如果饱和的气态制冷剂，温度不能降至临界温度以下，那么再大的压力都不能使之转换成液态或全部转换成液态的制冷剂的，在这种情况下会引起下列现象：1高压偏高；高压偏高是由于气态的制冷剂不能完全转换成液态而减小体积，而压缩机的高温高压气体又源源不断的排出2冷凝器和高压管温度过高3窥视孔中气泡数量增加；一部分未完全液化的制冷剂气泡随液态制冷剂通过干燥瓶的窥孔，这还会误导我们以为制冷剂的量不足而过多的添加制冷剂。4空调效果变差；液态制冷剂过热度增加、进入蒸发箱的制冷剂量减少。所以当冷凝器散热不良时一定要排除故障。“空调增效剂”有很好的帮助冷凝器散热的效果，原因是能将附着在管道内的，阻碍冷凝器散热的胶油去除，这样散热、冷凝效果都大大提高，添加后也会从表压上反映出来，就是偏高的高压有所下降。5） 制冷剂量。根据高低压表的读数和对窥测孔的观察来加以判别，确保制冷剂的充填量正确。对于抽真空重新充注的车辆可以按铭牌或手册的标注量添加。对于制冷剂添加量过多或过少的都先要进行适当处理。6） 压缩机。看高压是否能够达到规定的正常值；在加油时低压是否会明显的下降，并注意压缩机有无过烫或凝露现象、有无不正常的杂音。“空调增效剂”仅管对能因机械磨损造成的密封性和排气压力不足有良好的修复效果，但是对于压缩机其它部件的损坏将无任何修复做用。7） 风道和暖水箱阀。风道的密封对出风口的温度是有影响的，如风道密封不好，既使系统一切正常，仍有造成出风温度偏高的可能；暖水阀未彻底关闭，就会造成冷暖风一起从出风口排出，当然出风温度也会偏高。所以我们一定首先要确定风道是密封的暖水箱阀是处于关闭状态。 汽车空调系统的维修和维护汽车空调系统最常见的故障是冷媒泄漏和制冷不良。对于汽车空调系统故障的维修有三个基本的要求：1.精良的设备（如真空泵、冷媒测漏仪、系统压力表、冷媒回收机等）；2.经验丰富的专业技术人员；3.品质纯正的零部件。所以要想确保维修质量一定要慎重选择维修厂，不是随便一个地方都可以承修汽车空调系统故障的。冷媒泄漏的原因有管路中的密封胶圈老化、制冷剂压力异常、系统部件损坏等。在泄漏故障修复后还有一个必要的程序就是补充冷冻机油、将系统内抽真空并充加制冷剂。在维修过程中一定要保证制冷剂和冷冻机油的品质，如果使用了劣质或不同型号的冷媒，将导致压缩机异常，制冷不良，管路腐蚀、泄漏、管路爆炸、重要部件损坏等。若使用了劣质或不同型号的冷冻机油将出现压缩机异常，制冷剂变混浊，制冷不良等故障。对于制冷不良的诊断，要求维修人员的技术水平非常高，所涉及的知识比较专业。在众多制冷不良的故障中最普遍也是最简单的一项就是空调系统散热不良。散热不良导致制冷剂不能按照设计要求的压力、温度和物态在系统管路中循环，后果肯定会伴随空调系统的制冷不良，并引起高压管路爆炸或泄漏。汽车空调在正常情况下制冷剂（134A或R12）不会消耗，需要保养的项目主要是冷凝器的清洁以及散热风扇的工作状况。 汽车空调制冷剂的充灌空调制冷剂的充加，抽尽真空后，应先利用压差充灌。当罐内压力与低压压力越接近平衡时，充灌就越困难；罐内压力与低压压力平衡后，制冷剂就无法再利用压差充灌了，此时应利用压缩机来完成充灌了（当然有注氟机更好）。充灌量以视孔无泡沫状气泡为宜。充灌中如果不顺利，应检查加注嘴顶针和气门芯是否合适，加注中制冷剂瓶应倒置，阀门应快速开到底，发动机应适当加大油门提高压缩机转速而加快吸入，降低低压压力。当然压缩机、膨胀阀、冷凝器及风扇的性能都必须良好，才能保证制冷剂充灌的顺利进行。 汽车空调制冷剂泄漏简易检测 夏季，制冷剂泄漏是空调使用中最为常见的故障。制冷剂有的需要一年添加一次，有的可能2个月添加一次。制冷剂泄漏容易造成环境污染，另外增加车主维护车辆的费用和时间。以下是汽车空调检漏的七种方法。 目测检漏 发现系统某处有油迹时，此处可能为渗漏点。目测检漏简便易行，没有成本，但是有很大缺陷，除非系统突然断裂的大漏点，并且系统泄漏的是液态有色介质，否则目测检漏无法定位，因为通常渗漏的地方非常细微，而且汽车空调本身有很多部位几乎看不到。 肥皂水检漏 向系统充入10-20kg/cm2压力氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。这种办法是目前路边修理厂最常见的检漏方法，但是人的手臂是有限的，人的视力范围是有限的，很多时候根本看不到漏点。 氮气水检漏 向系统充入10-20kg/cm2压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。这种方法和前面的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显的缺点：检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，同时高压气体也有可能对系统造成更大的损害，进行检漏时劳动强度也很大，这样就使维护检修的成本上升。 卤素灯检漏 点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口靠近系统渗漏处时，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄漏。这种方式有明火产生，不但很危险，而且明火和制冷剂结合会产生有害气体，此外也不易准确地定位漏点。所以这种办法现在几乎没有人使用了，如果您能够看到，那可能是正处在非文明社会阶段。 气体差压检漏 利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大，以数字或声音或电子信号的方式表达检漏结果。此方法也是只能“定性”地知道系统是否渗漏而不能准确地找到漏点。
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