格力空调的室内风机及控制风机电路故障应该怎么解决？
格力空调F2表示内管温开，即冷凝器感温头故障短路
需要更换冷凝器感温头 不贵 顶多几十块
下面介绍一些其他的格力空调故障代码：
故障，保护意义 显示器代码 内机指示灯显示
系统高压保护 E1 运行灯 灭3S闪烁1次
内机防冻保护 E2 运行灯灭3S闪烁2次
系统低压保护 E3 运行灯灭3S闪烁3次
压缩机排气保护 E4 运行灯灭3S闪烁4次
低电压过流保护 E5 运行灯灭3S闪烁5次
通讯故障 E6 运行灯灭3S闪烁6次
模式冲突 E7 运行灯灭3S闪烁7次
防高温保护 E8 运行灯灭3S闪烁8次
防冷风保护 E9 运行灯灭3S闪烁9次
室温开，短路 F1 制冷指示灯灭3S闪1次
内管温开，短路 F2 制冷指示灯灭3S闪2次
外环温开，短路 F3 制冷指示灯灭3S闪3次
冷凝器管温开，短路 F4 制冷指示灯灭3S闪4次
外排气管温开，短路 F5 制冷指示灯灭3S闪5次
化霜 H1 制热指示灯灭3S闪烁1次
静电除尘保护 H2 制热指示灯灭3S闪烁2次
压缩机过载保护 H3 制热指示灯灭3S闪烁3次
系统异常 H4 制热指示灯灭3S闪烁4次
模块保护 H5 制热指示灯灭3S闪烁5次
滑动门故障 FC
汽车空调电路工作原理
汽车空调工作原理
一．汽车空调的工作原理
其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。
尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。
二．汽车空调的组成
汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。
管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。
压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
压缩机的分类：
活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。
斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。
虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。
汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。
值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。
目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。
这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12，是因为其热力性质与R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已使用R134a，即人们常说的环保制冷剂。
三．汽车空调系统分类（按动力源分）
1．独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。
2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可*的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。
四．汽车空调系统特点
(1)空调装置运行时振动较大
前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。
(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。
(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。
别克p1605故障码空调系统离合器继电器控制电路什么意思
就是继电器控制电路。
继电器控制的风机在早期的空调器内机，以及现在的空调器外机使用极为普遍。继电器控制的内风机电路，一般可以进行两档或三档风控制，外机一般只有一个固定的风速。
1.风机抽头电动机调速原理
内风机电动机结构特点是绕组通过抽头控制，启动绕组和运行绕组可以进行部分功转换，改变运行电流和启动电流，从而实现电动机的速度控制。
2.内风机控制电路原理
内风机抽头调速控制，每个抽头由一个继电器控制，继电器在驱动电路的控制下，或控制风机的调速抽头，将交流220V电压送入风机，完成风机的运转及调速。
常开开关分别控制风机的高、中、低三档风的; 由于不会同时输出两路及两路以上的信号，所以继电器控制时，只有一个继电器开却通风机抽头控制，其余两个继电器不会同时接通。
交流电源不是直接通到继电器开关上的，而是由继电器的常闭开关提供给下一个继电器开关上的，当有继电器开关粘连不能断开时，这种电路结构可有效防止风机两个抽头同时接通电源。在检查风机控制电路的电路板时，注意继电器的常闭开关的连接作用，电路板上是看不见风机电源连接的铜箔。
风机控制电路中，风机在电路板外，通常使用插头连接到电路板上，风机电容有的焊接在板内，有的安装在板外。板外电容通过插线直接和电动机连接，基本和电路板无关，常见于柜机控制电路。
怎么检测空调电路板故障？
1、控制电路板的供电（12V、5V）、复位和晶振电路的任一电路损坏（包括供电带载能力低），均会造成微电脑控制的空调器无显示、整机不工作的故障现象
只要保证以上三项条件正常，空调器其他电路故障，一般不会影响CPU自自正常工作，这一点与彩电CPU有所不同。
对于少数CPU内部无延时功能，而采用外部三分钟延时电路的微电脑控制式空调，当延时电容损坏和对于某些有过零检测电路的微电脑控制式空调，当过零检测三极管或耦合电容损坏时，也会造成空调无显示、整机不工作的故障现象。
复位电路采用的大多是低电平复位的方式，即开机瞬间为低电平，然后转变为高电平。其损坏元件多为复位电容或复位电路块。对于比较复杂的复位电路，若找不到时可用简单的RC复位电路来应急代换或进行判断，具体接法：R（10KΩ）一端接+5V，另一端与C（1μF）一起接负位端，C的负端接地。
晶振失效、损坏、虚焊及复位电路不良，有时会使空调状态显示紊乱。
2、控制电路板的保护电路有电源过/欠压、高/低压力、过流和过热等保护电路；对于三相柜式空调还有缺相、相序保护电路；对于微电脑控制式空调更多的是利用温度传感器电路来进行制冷系统保护。
保护电路自身故障的表现形式是遇到故障该保护时不启动保护，而工作正常时却发生误保护。也就是说，空调的电流、压力和温度及外电源电压等参数正常，但相对的保护电路却保护动作，或以上参数不正常，但相对应的保护电路却不进行保护。在实际维修中的判断经验如下
（1）、电源过欠压保护时，如果电源电压正常，则为电源过欠压保护电路故障。
（2）、高低压力或过热保护时，如果短接了相对应的保护执行元件—常闭型继电器的动触点，空调能够工作且运转电流及高低压力正常，则为相对应的保护电路故障。
（3）、过流保护时，如果将穿过互感器的电源线不穿过互感器，故障依旧或空调运转且工作电流正常则为过流保护电路故障。
（4）、缺相或相序保护时，如果压缩机接触器输入端三相电源正常，且调换了三相电源线的相序，故障依旧，则为缺相或相序保护电路故障。特别注意的是：采用涡旋式压缩机的三相柜式空调，不能采取强行按动接触器触头，或短接缺相、相序保护继电器动触点的方法来启动，以防烧毁压缩机
3、控制电路板的温控电路有室温、管温和化霜等温控电路，对于机械开关控制式空调主要采用的是触点常闭的机械式温控器；对于电子控制式空调主要采用的是电压比较式电子温控板；对于微电脑控制式空调主要采用的是传感器输入电路。
温控电路的常见故障现象是不开机、不停机、不除霜和发生制冷系统保护等
（1）、机械式温控器的维修相对比较简单，故障原因多见为温控器触点粘连或感温头破损引起的触点断开，一般应更换温控器。
（2）、电压比较式电子温控板的维修，首先要确定是否为电子温控板的故障，如果制冷或制热的控制继电器无吸合声，若短接继电器的触点能开机，则可以确定是电子温控板故障。其次，重点检查冷热转换开关、温度调节电位器、热敏电阻、继电器等易损元件的好坏。最后，检测各关键点电压是否正常，找出故障点例如：电压比较集成块正常输出端电压，是当同相输入端（+）电位大于反相输入端（－）电位时，其输出端就输出高电位（>0.6V）；反之就输出低电位（<0.2V），如果输出端电压不正常，则是电压比较集成块损坏。
（3）传感器输入电路的维修，一般情况下，排除了传感器接插件不良，更换了传感器或电路中的滤波电容后，能很快解决故障。目前，国内外空调常选用的传感器特性参数有以下几种；环境温度25℃时，阻值分别为5KΩ、10KΩ、15KΩ、23KΩ。而且温度每升或降1℃，传感器阻值大约减少或增加5%；传感器输入电路开路时，输入至CPU电压值＜0.05V，短路时＞4.95V。
4、控制电路板的遥控接收头电路，一般主要由光敏二极管和接收集成块组成。正常情况下，遥控接收头输出端应有＞4V的电压，当有遥控信号输入时，输出端电压在3-4V之间摆动。电路常见故障是接收头受潮漏电和输出端滤波电容损坏。若接收头电路损坏后不能修复，可用价廉（约4元）易购的彩电用SM3381接收头直接代换，基本上都能代换成功。
5、控制电路板的驱动电路故障率较高，比较常见的故障元件是：控制继电器及其线圈或触点两端并联的保护二极管或R、C元件损坏，驱动三极管及光耦中的可控硅击穿等。另外驱动电路有如下的驱动控制规律；
（1）、驱动执行元件为NPN型三极管的，当CPU控制端输出＞0.6V高电平时，三极管E-C极导通负载有电流通过；反之CPU控制端输出＜0.2V低电平，三极管截止，负载不工作。而驱动执行元件为PNP管则相反
（2）、驱动执行元件为光电耦合器或光耦可控硅的，当CPU控制端输出是低电平时，光电耦合器或光耦可控硅输入端（发光二极管）导通，输出端导通；负载工作；反之，不导通，输出端开路。
（3）、驱动执行元件为集成反相器的，当CPU控制端输出高电平时，反相器相对应的支路输出端便为低电平，负载与地也就构成了闭合回路而通电；反之CPU输出为低电平，反相器输出高电平，负载不通电（这是负载一端接正电源的情况）
小结：通常情况下，控制电路板与其他的故障区别主要是：控制电路板故障不会影响制冷系统的管路压力和温度参数；也不会压缩机的负载电压和运转电流参数。也可以反过来说，只要测得制冷系统的管路压力工压缩机的运转电流不正常，则可能不是控制电路权的故障。
由于制冷与电器故障往往相互牵连、互为影响空调的工作状态，空调所反映的也多为综合性的故障现象，所以维修时，需要有针对性地观察空调的工作状态和控制过程，测量能够测得到的电压电流、压力和温度等参数，利用故障代码和自检测功能等，进行综合分析和判断，从而达到迅速排除故障的目的
相关搜索