目前低速货车市场应注意哪些方面?
三轮汽车诞生于八十年代初期，这是在当时针对农民的需求及生产、生活条件，顺应农民意愿并受到农民喜爱的一个产品，是改革开放的产物，它诞生近三十年来，为中国农业、农村的现代化建设和农民生活水平的提高，做出了巨大贡献:首先，它适应于田间作业，它在田间可耕地、耙地、播种、施肥、收获等;第二，它可以在乡间路上运输，农民收获庄稼后，可用三轮汽车运输，农民结婚办喜事和春节等可以全家串亲访友，适应于农村的道路条件;第三，它可以代替发动机进行固定作业，如浇地、磨面、碾米等;第四，购买和使用成本低，驾驶方便，运转灵活。然而对于这样一个深受农民喜爱的产品，一直以来却受到汽车行业少数人及相关领导的误解及排斥，认为三轮汽车是层次低、噪音大的劣质产品，甚至在有关文件政策中给予不公平待遇，这是不合理的。
中国汽车企业对发展农村市场一直是期待观望却作为甚微
新中国成立以来，中国的汽车业在国家政策的全力扶持下，企业从无到有、从小到大、由弱到强，走过了不平凡的历程。改革开放以来，农村建设的步伐加快，国内外的汽车企业也看到了中国农村这块市场，然而由于汽车的成本和用途及道路行驶状况，没有受到农民的欢迎，在家电下乡、农机下乡的今天，国家为了振兴中国的汽车工业，加快“三农”事业的发展，又提出了汽车下乡的设想，无疑这种想法的初衷是正确的，然而真正让农民去购买、使用还不是时候，还有待于农村道路的改善和农民收入的提升及汽车功能的增加，农民可以花一万元买辆三轮汽车去做些能帮助农民的事情，不会花5-7 万元买辆汽车下到田间劳作，这样投入产出比悬殊太大，且目前汽车在田间劳作又是根本不可能的事。
三轮汽车、低速货车理应
享受补贴，成为汽车
下乡的排头兵、主力军
众所周知，三轮汽车、低速货车在我国早已纳入汽车管理，目前三轮汽车、低速货车在我国的保有量这几年逐步增长到2000 多万辆，如果每辆车每年创造效益5000元的话，每年可创造社会效益1000 亿元，亦可增加就业岗位2000 多万个。我国有2.3 亿个农民家庭，如果每5 个家庭拥有一辆三轮汽车或低速货车的话，那么保有量将达4000 多万辆，从目前看，三轮汽车、低速货车的市场潜能还很大，这种农民买得起、费用低、创造效益方便快捷的产品是符合农民的心理和需求的，是农民发家致富的首选。
随着中央扩大内需、促增长目标的提出，作为扩大内需最具潜力的农村市场受到了前所未有的关注，家电下乡、汽车下乡等多项政策也纷纷指向农村市场，那么，农民消费能力有多大?消费意愿有多高?哪些政策最受农民欢迎?《人民日报》2月25 日第九版对此也作了调查阐述，该报记者邓建胜在江西进贤县二塘乡发了26份调查问卷，结果准备购买洗衣机、彩电等家电的10户，购买农机的7户，购买食品、衣服的5户，购买科技书的3户，“存起来”的1户，可见，没有一户要购买汽车。
国家政策向农民倾斜这是人人理解欢迎的，如果在补贴中增添农民喜欢的三轮汽车、低速货车是不是才真正达到了向农民倾斜的目的呢?
三轮汽车、低速货车企业应加强自主创新，百尺竿头更进一步地为“三农”服务
三轮汽车、低速货车企业也面临一些挑战，随着新农村建设的逐步深入。农民生活水平的提升，三轮汽车、低速货车也要尽快适应农民的需求，向着功能齐全、安全可靠、方便驾乘等方向发展。因此，三轮汽车、低速货车企业要立足“三农”实际，贴近市场研发，加强自主创新能力，紧紧围绕“三农”服务。
时风集团是国家特大型企业，连续九年是中国农机工业的排头兵，之所以时风产品在国内外市场份额中占的比例较高，除了时风产品紧紧围绕“三农”需求搞研发、产品质量好、改型升级快之外，这主要是时风集团早就实施了三轮汽车、低速货车“三下乡活动”，一是送农需产品下乡，时风绝大部分产品在县城、乡镇设有专卖点，农民购买方便;二是送维修设备下乡，时风在全国设有1500 多个维修站，各种零部件齐全，购买维修方便;三是送维修服务技术下乡，时风有3000 多名营销售后服务人员，常年活跃在专卖点、维修站、乡村和田间地头之间，随时可帮助农民解决急待解决的问题。
上汽通用五菱总经理沈阳在《人民日报》撰文说,仅靠目前的政策真正打开农村汽车市场还有难度，给予农民购车补贴，应着力解决的是 “买得起”和“开汽车干什么”的问题，如果连干什么都不知道，就无从谈起真正的关心和支持“三农”。
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