盘式制动,盘式制动器的优点有哪些

盘式制动器的优点有哪些
1、热稳定性较好。这是因为制动盘对摩擦衬块无摩擦增力作用,还因为制动摩擦衬块的尺寸不长,其工作表面的面积仅为制动盘面积的12%~6%,故散热性较好。

2、水稳定性较好。因为制动衬块对盘的单位压力高,易将水挤出,同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉,再加上衬块对盘的擦拭作用,因而,出水后只需经一、二次制动即能恢复正常;而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。

3、制动稳定性好。盘式制动器的制动力矩与制动油缸的活塞推力及摩擦系数成线性关系,再加上无自行增势作用,因此在制动过程中制动力矩增长较和缓,与鼓式制动器相比,能保证高的制动稳定性。

4、制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。

5、在输出同样大小的制动力矩的条件下,盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。

6、盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换,结构也较简单,维修保养容易。

7、制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0.05~0.15mm),这就缩短了油缸活塞的操作时间,并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。

8、制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失,这也使间隙自动调整装置的设计可以简化。

9、易于构成多回路制动驱动系统,使系统有较好的可靠性和安全性,以保证汽车在任何车速下各车轮都能均匀一致地平稳制动。

10、能方便地实现制动器磨损报警,以便及时更换摩擦衬块。

拓展资料

盘式制动器已广泛应用于轿车,现在大部分轿车用于全部车轮,少数轿车只用作前轮制动器,与后轮的鼓式制动器配合,以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中,目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐被采用。

性能特点

与鼓式制动器相比,盘式制动器工作表面为平面且两面传热,圆盘旋转容易冷却,不易发生较大变形,制动效能较为稳定,长时间使用后制动盘因高温膨胀使制动作用增强;而鼓式制动器单面传热,内外两面温差较大,导致制动鼓容易变形,同时长时间制动后,制动鼓因高温而膨胀,制动效能减弱。另外,盘式制动器结构简单,维修方便,易实现制动间隙自动调整。

盘式制动器的不足之处在于摩擦片直接作用在圆盘上,无自动摩擦增力作用,制动效能较低,所以用于液压制动系统时若所需制动促动管路压力较高,须另行装设动力辅助装置;兼用于驻车制动时,加装的驻车制动传动装置比鼓式制动器要复杂,因而在后轮上的应用受到限制。
气压浮钳盘式制动器CAD总装配图有吗?带制动气室的。给个图参考怎么剖的,谢了

气压浮钳盘式制动器CAD总装配图

答:参考:

通风盘制动和盘式制动哪个好?
小汽车常用的刹车系统有两种,一种是鼓式刹车,另一种是盘式制动,它们的工作原理相同,都是通过相互摩擦使车轮转速降低或停止,摩擦产生大量的热被散发到了大气中去,这就是汽车制动部件会发热的原因。不同的是它们的结构、散热性能和工作的稳定性。
鼓式制动器由制动鼓和制动蹄片组成。制动鼓的外形像脸盆,由散热性能好的金属制成,随同车轮一同旋转。制动蹄片安装在固定不动的刹车底板上,两片弧形的制动蹄片组成一个直径略小于制动鼓的圆,伸进制动鼓之中。踩刹车时,驱动机构将圆形的制动蹄片涨开,表面镶嵌有高摩擦性能的制动蹄片与制动鼓的内表面发生剧烈摩擦,迫使旋转中的制动鼓逐渐减速直至停止旋转。相互摩擦产生了热,动能被转化成热能,汽车停止了运动。
盘式制动器由制动盘和制动钳组成。制动盘形状像旋转餐桌的薄片转盘,也是由金属制成,与车轮同轴旋转。制动钳是固定不转的,它横跨在制动盘的两侧形成“钳式”。制动过程中,驱动机构促使制动钳夹住制动盘的两侧盘面,钳上镶嵌的摩擦片剧烈地摩擦制动盘,迫使其转速降低直至停止。

这样我们就知道,鼓式制动器和盘式制动器分别通过固定不动的制动蹄和制动钳,用摩擦的办法使旋转的制动鼓和制动盘减速停车。制动鼓和制动盘原有的动能在摩擦中变成了热并通过自身散发掉,于是散热性能的好坏在很大程度上影响着汽车的制动性能。如果制动产生的热量不能及时散掉而且越积越高,制动蹄和制动钳上镶嵌的摩擦片发出的摩擦力就会随着温度的升高而下降甚至失效,从而导致丧失制动。这就是超载大货车在山区行驶时向刹车鼓上浇水的原因。制动器冷热性能的变化被称为制动器的“热稳定性”。我们小客车在下长坡时也会遇到类似情况,如果你长时间踩刹车控制车速,汽车从高处走向低处存在的势能加上运动产生的动能都要通过制动器转换成热,它就“热”得受不了了,就有可能使刹车变“肉”变差甚至失灵。正确的方法是将变速器挂入较低的挡位,利用发动机的牵阻作用阻止汽车下山越跑越快,而踩刹车则是作为减速的一个辅助手段。于是我们又能知道,由于制动鼓扣在制动底板上形成了相对密封态势,制动鼓内表面无法散热,只能依靠鼓的外表面散热,所以鼓式制动器的散热性不如整个表面都裸露在外的盘式制动器,它的制动热稳定性也差于盘式制动器。为了进一步提高散热性能,很多汽车还使用带有通风槽孔的“通风盘”,通风盘的散热和制动性能更好。
如此说来,四个车轮都装上盘式制动器(俗称前后盘式)岂不更好,怎么还会有“前盘后鼓”?
我们知道,制动时,汽车的重量会向前轴转移,制动的强度越大,重量向前转移的越多,同时后轴上的重量及所需的制动力会越小。多数情况下制动力的70~80%都作用到前轴上,最多时甚至全车100%的重量都会作用到前轴上,于是前轴全都使用散热和热稳定性更好的盘式制动器,而只需很少制动力的后轮使用鼓式制动器就足以应付。另一方面,小汽车的驻车系统是和后轮制动器做成一体的,尤其以鼓式/驻车一体化制动器技术成熟成本低廉。而盘式/驻车一体式制动器则价格昂贵,只有装在高档汽车上才具竞争力,故多数汽车采用“前盘后鼓”式的制动方式,而高档汽车、运动型汽车则使用前后均为盘式的制动系统。

综上所述,“前盘后鼓”制动完全可以满足我们日常的使用需求,它使汽车的购置费降低,而且日后的使用保养费用也比较经济。而常在山区行驶的汽车、频繁加减速的竞赛汽车、以及具有高端消费能力的高档汽车,适合采用四轮盘式制动,它使我们获得了更好的制动性能
汽车,盘式制动与鼓式制动哪个好?
同等尺寸下,鼓式制动器刹车力更大,所以一般大车都用鼓式制动,
不过,热衰退性差。

盘式制动器相对刹车力小,成本高。
其优点是散热好,更适合高速、频繁的制动;相对较轻;浸水后易恢复;更适应恶劣路况。

驱动方式也很难说谁好,要具体看看的

前置前驱就整车轻,车厢空间大。所以小车、家用车普遍用它。且操控较为稳定、安全。
不好就是车头重,且用此方式的车马力不能很大(高级车当然就不用了)。

前置后驱,传统方式,高级轿车、高性能汽跑车多用,前后重量分配也较好。
就是传动轴占了一些车厢空间,重了些,极端操控不易救车。

后置后驱,前面空间大,如巴士常用。
车尾太重,一般对于操控性来说,这种方式最不好,空间有限(∴保时捷的发动机排量不会很大),当然保时捷做得很好,不过就算保时捷的工程师也不得不承认这种方式的不足。

中置后驱,纯粹为性能、操控的跑车、赛车所采用,前后重量分配很好,操控好。
不好就是,实用性差,呵呵…发动机在座位后,噪音、热量…

还有前置、中置、后置四驱的,四驱相对两驱的重,但它对各种路况的适应性最好,安全性最高,越野车、拉力赛车非四驱莫属。现在的很多高性能车子都采用四驱。操控好。